Боинг 787, Jsf, MH139A. Все программы трансатлантических отношений
Выдержка из документа о трансатлантических отношениях между Италией и США, подготовленного рабочей группой по аэрокосмической и оборонной промышленности Торговой палаты США в Италии.
Большая часть ценности трансатлантических отношений между США и Италией сконцентрирована в крупных американских программах, в которых итальянские компании участвуют в рамках долгосрочных партнерских соглашений с американскими участниками и в качестве поставщиков уровня 1, уровня 2 и уровня 3.
ГРАЖДАНСКАЯ АЭРОНАВТИКА: BOEING 787
70-летнее сотрудничество между Boeing и итальянской аэрокосмической промышленностью в коммерческих, оборонных и космических программах вовлекло как крупных игроков, так и малые и средние предприятия, и представляет собой красноречивый пример того, как трансатлантическое промышленное партнерство может способствовать укреплению и расширению навыки в этом секторе, поддержка инноваций, инвестиций, производства и, следовательно, занятости, создание новых рынков сбыта. Программа Boeing 787 представляет собой не только самую последнюю программу сотрудничества, но и программу, которая исторически оказала наибольшее влияние на упомянутые выше промышленные размеры (рис. A17).
Boeing 787 Dreamliner — самый инновационный и технологичный коммерческий самолет, доступный сегодня на рынке. Это семейство самолетов, которое включает три версии в диапазоне вместимости 200–350 кресел в сегменте рынка самолетов с двумя проходами. Процессы проектирования и производства этого самолета представляют собой революционное новшество для авиационной промышленности как с точки зрения широкого использования композитных материалов, так и с точки зрения важной роли, которую играют в программе поставщики первого уровня крупных структурных узлов.
Выпуская 787, Boeing начал политику аутсорсинга, ранее разработанную внутри компании, делегируя высокий уровень ответственности за проектирование, индустриализацию и производство более 50% аэроструктуры нескольким избранным партнерам по разделению рисков, включая Леонардо. . Выбор Леонардо — тогда еще Alenia Aeronautica — в качестве партнера программы и единственного источника для изготовления двух центральных секций фюзеляжа и хвостового стабилизатора по существу опирается на два решающих элемента: уже существующие у итальянской компании навыки в обработке крупных авиационных конструкций. в углеродном волокне и способности компании и региональной системы инвестировать на местном уровне во вновь создаваемые инфраструктуры и в квалифицированные человеческие ресурсы для новых мощностей.
Горизонтальный стабилизатор фактически производится по технологии многолонжеронной коробки, запатентованной Леонардо, а для фюзеляжа 787 Леонардо и Боинг разработали и использовали инновационную технологию, называемую цельным стволом, которая позволяет изготавливать секции фюзеляжа. в виде монолитных и интегрированных конструкций в отличие от традиционных металлических бочек, состоящих из панелей, собранных методом клепки. Благодаря сотрудничеству с Boeing в совместной разработке программы 787 Леонардо и национальная цепочка поставок зарегистрировали технологический прогресс в направлении высокого уровня автоматизации. Системный подход и долгосрочное видение, таким образом, обеспечили количественное и качественное позиционирование в двадцатилетней (оценочной) программе, которая переопределяет технические и производственные стандарты и которая гарантирует конкурентоспособные возможности для всей цепочки поставок в будущих авиационных программах.
Еще 8 поставщиков уровня 1, а также большее число поставщиков уровня 2 завершают итальянскую цепочку поставок программы 787, включая производителей основных передовых инструментов и станков, используемых для производства компонентов из углеродного волокна. Благодаря программе 787 новые итальянские поставщики первого уровня (рис. A18) впервые вошли в крупную коммерческую программу с ролью прямых поставщиков и приобрели новые технические и управленческие навыки, необходимые для их будущей конкурентоспособности и роста в мире. цепочка создания стоимости крупных коммерческих программ.
Стратегическое значение сегмента авиационных конструкций заключается в том, что, помимо того, что он представляет собой значительный и надежный источник производственной деятельности (жизненные циклы авиационных программ составляют двадцать лет и более), это наукоемкий сектор, который, учитывая сложность и высокие стандарты качества и безопасности авиационной продукции требуют широкой и разнообразной базы научных и технологических знаний, высокого уровня производственной специализации, значительных исследований и разработок и необходимости защиты интеллектуальной собственности. Композитная технология имеет первостепенное значение, если учесть, что ее использование в аэронавтике постепенно увеличивалось как в гражданских, так и в военных программах и, как ожидается, также будет расти в ближайшие годы.
Boeing 787 Dreamliner — инновационный и технологически продвинутый самолет, в том числе с точки зрения тяги. Двигатель GEnx способен снизить выбросы CO2 на 15% по сравнению с его предшественником (CF6), что является важным результатом итальянской технологии Avio Aero, партнера по разработке и производству компонентов турбин низкого давления и трансмиссия вспомогательного привода с долей активности около 12%. Системный масштаб программы 787 для итальянской промышленности также позволил создать новый региональный авиационный полюс вокруг аэропорта Гротталье / Таранто и последующее развитие аэрокосмического района — Аэрокосмического технологического района (DTA), который, помимо благоприятного воздействия промышленная диверсификация с точки зрения производственных мощностей и исследований и разработок (НИОКР) создала движущую силу, способную привлекать новые компании и квалифицированные инвестиции.
Косвенное влияние Boeing через использование итальянских поставщиков было не менее значительным. Помимо технологических и производственных преимуществ, преимущества такого системного партнерства для таких OEM-производителей, как Boeing, обычно также представлены значительными заказами на продукцию авиакомпаниями в стране-партнере. Этот тип операции не проводился в случае Италии, в основном из-за сохраняющейся нестабильной ситуации, в которой находится основной национальный перевозчик, но он мог бы еще больше расширить партнерство. В случае с Италией, однако, имели место и другие побочные эффекты, в этом смысле следует обязательно упомянуть партнерство между Boeing и Sace, подписанное в 2017 году. Принимая во внимание контракты на поставку и субподряд, предоставленные Boeing итальянским компаниям, специализирующимся на точных компонентах для авиации, итальянская экспортная кредитная компания гарантирует финансирование до 1,25 миллиарда долларов кредитных линий каждый год для продажи самолетов Boeing, создавая благоприятный круг, который еще больше способствует развитию и ноу-хау компаний. национальный.
БОЕВОЙ САМОЛЕТ: ПРОГРАММА LM F-35 И JSF
F-35 Lightning II был разработан в Соединенных Штатах в рамках программы JSF (Joint Strike Fighter), разработанной с 1996 года для разработки системы защиты, которая включала несколько вариантов одного и того же самолета, способного для комплексного удовлетворения потребностей военно-воздушных сил и военно-морских сил. Логика, которая отличала эту программу, заключалась в ее открытии, с самых первых шагов, до участия других стран в ее развитии на трех уровнях, в зависимости от объема инвестиций участников. Сегодня в программе участвуют 13 стран, в том числе 7 европейских стран, включая Великобританию. Интернационализация имела решающее значение для ее успеха: уже поставлено более 530 самолетов и более 3200 самолетов находятся в портфеле заказов. Эти объемы позволили добиться сильной экономии за счет масштаба благодаря снижению стоимости одного самолета, которая была снижена более чем на 70% с начала программы.
F-35 Lightning II, разработанный американской группой Lockheed Martin, в настоящее время является наиболее совершенным одноместным самолетом поколения, разработанным в соответствии с многоцелевой логикой для выполнения задач непосредственной поддержки с воздуха, наземной атаки, разведки и обеспечения превосходства в воздухе. Самолет классифицируется как пятое поколение благодаря своей внутренней скрытности конструкции, то есть плохо обнаруживаемой радиолокационными системами противника, и, прежде всего, способности интегрировать и объединять данные, собранные различными бортовыми датчиками, для объединения информации о миссии, что увеличивает осведомленность пилота об окружающем сценарии. F-35 также имеет самые передовые технологии передачи данных, доступные в настоящее время, которые позволяют быстро отправлять собранную информацию в узлы командования и управления для воздушных, морских и наземных операций. Наконец, самолет может непрерывно отправлять данные о своем рабочем состоянии для эффективности всей логистической цепочки поддержки и технического обслуживания. Италия является частью программы JSF в качестве партнера уровня 2 (рис. A19) с обязательством, выраженным правительством с одобрения парламентских комитетов по обороне, приобрести 90 самолетов. Цель этого решения, а также получение передовых операционных возможностей заключается в необходимости замены последних 52 Tornado и 60 AMX ВВС, а 18 AV-8 Harrier II Plus ВМС достигли конца срок их эксплуатации.
В рамках промышленного участия в программе JSF Италия провела переговоры с Lockheed Martin и правительством США о строительстве линии окончательной сборки и настройки (FACO-Final Assembly and Check Out) для строительство не только самолетов, предназначенных для ВВС и ВМС Италии, но и других пользователей, таких как Нидерланды. FACO, построенный на базе ВВС в Камери (NO), занимает площадь 40,87 га с 22 зданиями, в которых расположены 11 сборочных станций и 5 для проверки, поддержки и обновления. Объект, принадлежащий ВВС США и управляемый Леонардо под техническим надзором Lockheed Martin, начал работу в июле 2013 года, и на сегодняшний день в нем работает более 1100 высококвалифицированных сотрудников. Кроме того, Lockheed Martin выбрала Леонардо для производства полных крыльев самолета за пределами Соединенных Штатов. Завод по производству крыльев также расположен в Cameri FACO.
Инновационные производственные решения, принятые при постройке F-35, включали передачу новых технологий от Lockheed Martin к Leonardo, чтобы обеспечить полную качественную однородность между деталями, произведенными в Италии, и деталями, произведенными в США. Эта передача ноу-хау теперь позволяет Леонардо не только управлять самым передовым авиационным заводом пятого поколения в мире после Соединенных Штатов, но, прежде всего, занимать лидирующие позиции в европейских странах в разработке и производстве новейших и будущих платформ. поколение. Промышленное участие Италии не только касается Леонардо, но и предполагает участие других важных национальных промышленных реалий, в частности малых и средних предприятий с заводами, разбросанными по всему полуострову (особенно в Ломбардии, Пьемонте, Лигурии, Тоскане, Умбрии, Лацио, Кампании и Апулии. ).
Заглядывая в будущее, наиболее важной экономической выгодой для Италии, связанной с программой JSF, будет техническое обслуживание и обновление парка самолетов, развернутых в Европе в течение следующих 40 лет. В настоящее время единственными существующими инфраструктурами, которые соответствуют стандартам безопасности, требуемым Соединенными Штатами для обслуживания F-35, являются завод Lockheed Martin в Форт-Уэрте (Техас) и FACO в Камери. Поэтому важно, чтобы Италия использовала это конкурентное преимущество как единственный центр технического обслуживания F-35 для всего европейского и средиземноморского региона, а также обеспечивала поддержку самолетов американских вооруженных сил, развернутых на старом континенте.
ВЕРТОЛЕТЫ: ЛЕОНАРДО И ПРОГРАММА MH-139A
Программа MH-139A, одобренная в сентябре 2018 года компанией Boeing в качестве генерального подрядчика ВВС США (USAF), предусматривает замену текущего парка из 64 вертолетов UH-1N парком из MH-139A, который может насчитывать до 84 вертолетов. Блок. Этот флот поддерживает потребности в вертикальном полете командования глобального удара ВВС (AFGSC), округа ВВС Вашингтона (AFDW), ВВС Тихого океана (PACAF), командования материально-техническими средствами ВВС (AFMC) и командования воздушного образования и обучения (AETC). ). MH-139A — это модифицированная версия AW139, производимая Leonardo Helicopter Division, для которой Boeing и Leonardo сотрудничали в разработке и сертификации необходимых изменений конфигурации (рис. A20). Программа MH-139A USAF также предусматривает поставку некоторых обучающих устройств, разработанных для особых нужд USAF.
MH-139A производится подразделением Leonardo Helicopter Division на заводе в Филадельфии (США), где проходят этапы сборки базового вертолета AW139, который затем завершается с оборудованием миссии частично в Центре завершения работ Леонардо, а частично на заводе Boeing в Филадельфии Ридли-Парк. Начиная с предконтрактной фазы, технические группы Леонардо и Boeing активно сотрудничали в определении конфигурации, как для определения наиболее подходящих проектных решений для удовлетворения потребности в тендере, так и для максимального повторного использования технологий двойного назначения. уже существует для AW139, чтобы сократить время и затраты на разработку и сертификацию. Наиболее важные разработки включали проектирование систем вооружения и защиты, интеграцию определенного оборудования, требуемого ВВС США, и модификацию программного обеспечения полета (Honeywell Primus Epic) для расширения диапазона полета. В программе, очевидно, задействованы различные итальянские компании для поставки материалов, необходимых как для производства базового вертолета AW139, так и для последующей настройки.
На текущем этапе выполнения контракта завершено строительство первых 4 самолетов, и в настоящее время с ФАУ проводятся сертификационные мероприятия в отношении некоторого оборудования для полета и расширения диапазона полета. ВВС США уже получили первый самолет в декабре 2019 года на базе Дюк Филдс (Флорида), где 413-я летно-испытательная эскадрилья приступила к деятельности по тестированию и оценке (DT&E), направленной на тестирование всех характеристик самолета, в конце который будет достигнут Milestone C при последующем разрешении USAF закупить последующие производственные партии. Программа предусматривает поставку 8 вертолетов в год с 2022 по 2031 год.
Программа MH-139A подчеркнула, что продукт двойного назначения, такой как AW139, может не только быть ориентиром в своем сегменте рынка для гражданских приложений (оффшор, EMS, VIP, пожаротушение), но и представлять собой действительный платформа для расширения сотрудничества с американскими компаниями для удовлетворения самых сложных потребностей военного рынка США с учетом возможных будущих программ.
АВИАЦИОННАЯ ДВИЖЕНИЕ: GE 9X
Соединенные Штаты являются лидером в области авиационных силовых установок благодаря промышленной базе, в которую входят 2 из 3 лучших инженеров мира. Промышленное сотрудничество с Италией имеет исключительную важность и основано на владении основной итальянской компанией в этом секторе, Avio Aero, приобретенной General Electric в 2013 году. За следующие 5 лет GE инвестировала в компанию более 1 миллиарда долларов, увеличив ее роль. и навыки итальянского авиамоторного сектора. На сегодняшний день в компании работает около 4600 человек в Италии, и она возглавляет цепочку поставок, которая включает 1000 итальянских малых и средних предприятий; Компоненты, производимые компанией, присутствуют на более чем 80% всех коммерческих самолетов в мире.
Участие Avio Aero в разработке и производстве авиадвигателей нового поколения, которые будут главными героями гражданского рынка в течение следующих 30 лет, включает двигатель General Electric GE9X, самый мощный из когда-либо построенных коммерческих реактивных двигателей (рисунки A21, A22). . Во время испытаний в 2017 году GE9X зафиксировал 134300 фунтов тяги и был признан Книгой рекордов Гиннеса. Двигатель также является самым большим в мире: его огромный диаметр составляет примерно 3,4 метра, он равен ширине фюзеляжа всего Boeing 737. Разработанный специально для самолета Boeing 777X, он сочетает в себе эволюционный и революционный дизайн. GE9X — это самый экономичный реактивный двигатель, который когда-либо производила General Electric, он способен на 10% лучше по сравнению с 777-300ER с двигателем GE90-115B и на 5% по сравнению с любым существующим двигателем. в том же сегменте. Это очень важное достижение, учитывая, что расходы на топливо составляют в среднем 20% операционных расходов авиакомпании. Эффективность GE9X основана на деталях, изготовленных из инновационных материалов, включая термостойкие керамические матричные композиты и более легкие компоненты, изготовленные с использованием передовых производственных технологий, таких как 3D-печать. Фабрика 3D-печати Avio Aero позволяет изготавливать лопатки турбины для GE9X из титано-алюминиевого сплава (TiAl). Конструкторы авиационных двигателей отдают предпочтение TiAl, поскольку он весит на 50% меньше металлических сплавов, обычно используемых в турбинах. Тем не менее, TiAl также очень хрупок, и до появления 3D-печати единственным способом придать ему форму было горячее тиснение, дорогостоящий и ненадежный процесс, делавший его практически непригодным для массового производства. Кроме того, своим участием и вкладом в программу GE9X Avio Aero продемонстрировала всему миру потенциал процессов 3D-печати и то, как они могут изменить аэрокосмическую промышленность.
Вклад Avio Aero распространяется, среди прочего, на проектирование и конструкцию всей турбины, содержащей титано-алюминиевые лопатки, и на вспомогательную приводную передачу, подсистему, в которой компания может похвастаться мировым лидерством, что получает энергию от двигателя, чтобы позволить самому двигателю и самолету функционировать должным образом, и к которым подключены вспомогательные системы двигателя и самолета (топливный насос, масляный насос, гидравлические насосы для управления полетом, стартер двигателя, различные приборы и бортовые системы для пилотов и пассажиров). Наконец, Avio Aero отвечает за производство масляного бака и различных частей турбины. В целом, около 800 компонентов каждого двигателя, что составляет около 20% двигателя GE9X, производится на 5 заводах Avio Aero в Италии, расположенных в Пьемонте, Кампании и Апулии.
GE9X также является первым двигателем, созданным в эпоху цифровой индустрии, и с самых ранних этапов его разработки были получены огромные объемы данных о каждом компоненте, разработанном, прототипированном и испытанном для обеспечения прослеживаемости в будущем. Эти данные будут использоваться для индивидуального мониторинга и анализа для каждого двигателя, что будет способствовать прогнозированию поведения в эксплуатации и оптимизации технического обслуживания на борту каждого Boeing 777X. Программа GE9X имеет огромное стратегическое значение для всего итальянского сектора как с точки зрения позиционирования и технического прогресса, так и с точки зрения объемов производства и уровня занятости, которые она создаст в ближайшие десятилетия. Участие в программе GE9X потребовало от Avio Aero и ее цепочки поставок инвестиций в исследования и разработки, а также в технологически передовые производственные активы на сумму в сотни миллионов евро. Во всем мире авиакосмическая промышленность считается решающей для промышленного развития, и в случае GE9X было важно иметь доступ к финансированию, предусмотренному законом 808, который остается решающим инструментом для позиционирования итальянских компаний на авиационном рынке с и навыки передового опыта.
ВЕРТИКАЛЬНОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ПО ЦЕПИ
Как было подчеркнуто, крупные итальянские аэрокосмические компании имеют сильное стратегическое значение и представляют собой важный источник объемов и доходов для производственной цепочки. С другой стороны, большая часть национальной промышленности состоит из малых и средних предприятий, специализирующихся на определенных этапах производственного процесса. Эти компании чрезвычайно важны для развития и устойчивости страны-системы и трансатлантических отношений и включают в себя промышленное превосходство, которое на протяжении многих лет укрепляет прибыльные отношения с крупными производителями оригинального оборудования и поставщиками первого уровня на национальном и международном уровне, включая американские.
Критические факторы успеха, которые сделали это взаимодействие возможным и по-прежнему питают его, заключаются в сильной способности национальных компаний вводить новшества и устанавливать вертикальные отношения сотрудничества по всей производственной цепочке (взаимное обогащение, совместное проектирование, разделение рисков и т. в дополнение к превосходным технологическим ноу-хау на различных этапах и / или компонентах производства. Еще одна отличительная черта, которая выделяет итальянские МСП в международном контексте, — это их соответствие нормативным, промышленным стандартам и стандартам качества на уровне основных игроков в аэрокосмическом секторе и других отраслях, таких как автомобилестроение, электроника и т. Д. Крупные компании (например, Leonardo, Avio Aero) поддерживают большую часть цепочки поставок, вовлекая сеть малых и средних предприятий в свои программы и часто спонсируя их включение в международные платформы, в которых они участвуют в качестве поставщиков уровня 1 и 2. . С другой стороны, небольшой размер и, как следствие, более низкая конкурентоспособность с экономической точки зрения означает, что во многих случаях международные игроки предпочитают сотрудничать с итальянскими МСП на оппортунистической основе. Таким образом, способность мелких игроков участвовать в крупных программах тесно связана с коммерческой деятельностью и национальными инвестициями, чего на данный момент недостаточно (компенсационная модель), и в настоящее время это является основным ограничением для укрепления их международного позиционирования. Magnaghi Aeronautica, Umbra Group, Loccioni и Logic — это некоторые примеры национальных малых и средних предприятий, которые установили хорошие отношения с соответствующими иностранными игроками, особенно с американцами.
Группа Magnaghi (рис. A23) — более 80 лет работающая в области проектирования, производства и обслуживания систем для гражданской и военной авиации — участвует в многочисленных программах OEM-производителей США и Италии, например, поставляя основные структурные компоненты для гондолы двигателей Boeing 787, который из США, поставляет шасси для многих основных платформ, таких как F35 и AH-64 Apache. Способность к инновациям и соответствующие размеры позволили Sikorsky Aircraft Corporation (SAC) выбрать группу Magnaghi в качестве поставщика системы приземления для вертолета MH60R Seahawk для Королевского военно-морского флота Дании и других союзных военно-морских сил. Система, на которую Магнаги владеет патентом, позволяет пилоту получать помощь на этапе посадки вертолета на палубу и впоследствии обеспечивать его установку в течение примерно 24 часов с помощью автоматической последовательности операций, не требующей вмешательства персонала. земли даже в неблагоприятных погодных и морских условиях. Группа Magnaghi получила квалификацию LMAero / Sikorsky и ВМС США менее чем за 3 года с момента заключения контракта. Система в настоящее время эксплуатируется Королевским флотом Дании и демонстрирует очень высокие показатели диспетчеризации миссий. Группа Magnaghi через американский завод в Лонг-Айленде (штат Нью-Йорк) поставляет хвостовое шасси для этого же вертолета, имея более чем десятилетние отношения с Collins Aerospace.
Группа компаний Umbra (рис. A24) — мировой лидер в производстве шарико-винтовых пар — отличилась с 1980-х годов в цепочке поставок программ Boeing. Благодаря прямому сотрудничеству с поставщиком сырья и самой компанией Boeing компания Umbra разработала Cronidur, нержавеющую сталь, которая внесла свой вклад в революцию межконтинентального транспорта, представленную в B777. На пути, уже пройденном с 777, Boeing впоследствии представил революционный пакет новых технологий на платформе 787: успех Cronidur в системах HLS проложил путь для внедрения того же материала в тормозные системы, в то время как вертикальное сотрудничество между Airframer, Уровни Tier-1, Tier-2 и Tier-3 создали цикл знаний, позволяющий сделать еще один шаг вперед в электрификации самолетов. Вертикальная интеграция основных компетенций всей цепочки поставок посредством обмена знаниями, выходящего за рамки обычных отношений поставщик-клиент, была важна для разработки инновационных решений на основе функциональной индустриализации, эффективность производства и обслуживания. Только такой подход технологического сотрудничества позволил создать надежный производственный процесс с точки зрения новых критериев проектирования, внедрения новых материалов и возможностей для управления объемами производства, превышающими авиационные стандарты.
Компания Loccioni (рис. A25), занимающаяся проектированием и созданием систем измерения и управления для промышленных процессов и продуктов, особенно отличилась на этапе тестирования и проверки, взяв на себя задачу, поставленную Avio Aero, по созданию испытательной комнаты для двигателя Catalyst. GE Aviation, которая позволила протестировать и проверить цифровой мозг двигателя (FADEC) задолго до того, как будет доступен полный двигатель, резко сократив время разработки и предвосхитив изучение поведения различных подсистем. Loccioni разработала систему, способную моделировать различные условия полета, позволяя пилоту полностью контролировать цифровой двигатель в реальном времени с помощью настоящего джойстика. Совместное проектирование, разделение рисков и перекрестное внесение удобрений являются основой успешного сотрудничества между заказчиком и производственной цепочкой, которое в данном случае обеспечило финансовую устойчивость, гибкую организационную структуру, общие технические навыки (механика, гидродинамика, программное обеспечение и т. Д.) ) и технологическое ноу-хау, приобретенное за более чем 50 лет деятельности на рынках, отличных от авиакосмической (здравоохранение, автомобилестроение, энергетика и т. д.).
Компания Logic (рис. A26), специализирующаяся на производстве электронных систем, была сертифицирована Boeing с 1970-х годов для производства двух единиц оборудования для системы управления двигателем для вертолетов CH-47 Chinook и H-46: BSC (Boeing Steering Control Коробка) и MCH (Multiquadrant Condition H — для двигателя). Logic разработала первую версию и впоследствии с годами обновляла платформу для Boeing. Logic производит эти два агрегата как для серийного производства, так и для поставки запчастей и гарантирует Boeing ремонтные услуги. Проект возник как промышленная прибыль (Offset), и только отсутствие коммерческой деятельности на итальянском уровне не позволило Logic конкурировать за другие поставки на других платформах и / или программах, несмотря на всеобщую признательность, выраженную с течением времени. Еще одно историческое сотрудничество Logic с американской промышленностью — это сотрудничество с Ametek Aerospace Products, подписанное в 1997 году по рекомендации Agusta, ныне Leonardo Helicopters, с целью увеличения итальянской составляющей поставки AW109. Соглашение предусматривает совместную разработку DAU (Data Acquisition Unit) и последующее производство Build to Print, в котором Logic отвечает за реализацию 50% электронных плат, механику, сборку, тестирование и доставку. Кроме того, в этом случае, в отсутствие дальнейших действий со стороны OEM-производителей и несмотря на удовлетворение Ametek и хорошие консолидированные отношения между двумя компаниями, отношения остались оппортунистического типа без дальнейших коммерческих возможностей. Наглядные примеры, представленные в этой главе, ясно демонстрируют, что небольшие и менее мелкие игроки в итальянской аэрокосмической отрасли обладают навыками и характеристиками, необходимыми для доступа к будущим программам и укрепления позиций Италии в мире. С другой стороны, партнерства, выполняющие ведущие роли в крупных программах, все чаще руководствуются системными и страновыми подходами, в которых, наряду с технологическими и производственными возможностями цепочки поставок, большое значение имеет способность страны интегрировать эту роль в видение и стратегию. национальной аэрокосмической отрасли и поддержать ее с помощью системного синергизма. Таким образом, вмешательство и поддержка правительства и государственных учреждений будут играть центральную роль в обеспечении устойчивости и будущего развития национальной цепочки поставок.
ЗДЕСЬ ПОЛНЫЙ ТЕКСТ БЕЛЫЙ ДОКУМЕНТЫ AMCHAM
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/innovazione/boeing-787-jsf-mh139a-tutti-i-principali-programmi-della-relazione-transatlantica/ в Sun, 22 Nov 2020 07:01:45 +0000.