Ита, я расскажу тебе о провале Алиталии
Alitalia / Ita? Объявленный провал. Анализ Альфредо Рома, ранее возглавлявшего Enac, взят из журнала International Affairs.
Взлет новой национальной авиакомпании Ita (Italy Air Transport), похоже, обладает всеми характеристиками «прерванного взлета», как в авиационных терминах называется пропущенный взлет. Недавние события — яркое свидетельство этого. В последние недели Ita получила сертификат воздушного оператора (Coa) и лицензию на эксплуатацию, но создается впечатление, что эти сертификаты были выданы «на определенных условиях», учитывая, что одним из требований для выдачи Coa является обучение пилотов. , которых еще предстоит нанять.
Ita объявила о начале межконтинентальных рейсов с 15 октября, но эти полеты должны выполняться на самолетах с сертификатом соответствия типа Etops ( эксплуатационные стандарты для двухмоторных двигателей увеличенной дальности ), позволяющим летать до 180 минут из ближайшего аэропорта. , т.е. пересекать океаны. Даже если Ita купит у Alitalia дальнемагистральные самолеты с поддержкой Etops, она не сможет использовать их, пока не создаст соответствующую организацию. А на это нужно много времени.
ПРОФСОЮЗЫ И ПРЕРЫВНОСТЬ
Первая встреча с профсоюзами началась очень плохо и закончилась объявлением забастовки (очевидно, сотрудниками Alitalia; в Ita пока мало сотрудников) на 24 сентября. Профсоюзы также недовольны тем, что Ита не хочет участвовать в Assaereo, чтобы не быть связанным национальными трудовыми контрактами в этом секторе. Исполнительный президент Альфредо Альтавилла является выходцем из Fiat, который Маркионне вывез из Конфиндустрии по той же причине. Президент Альтавилла сообщил профсоюзам о своем намерении продолжить регулирование компании или коллективный договор компании. Отношения между компанией и профсоюзами всегда оставались напряженными даже на последующих встречах.
Запрошенное Комиссией прерывание кажется объективно смешным. Ita покупает самолеты и слоты у Alitalia и нанимает некоторых сотрудников, которые являются основными активами авиаперевозчика. Если бы Ita затем выиграла тендер на бренд Alitalia, все было бы точно так же, как и раньше, то есть без разрывов. Что касается бренда Alitalia, известно, что Ryanair очень настроен на его покупку. Таким образом, мы могли оказаться на рейсах Ryanair, выполняемых на самолетах с ливреей и брендом Alitalia. Это тоже создает путаницу для потенциальных клиентов.
Затем идет печальный процесс, который уже наблюдался в 2008 году: с разрешения Европейской комиссии Ita покупает у Alitalia активы и персонал, необходимые для начала новой «авиационной» деятельности 15 октября, а затем то, что осталось от Alitalia, будет ликвидировано. и это приведет к еще одному значительному ущербу для налогоплательщика и поставщиков Alitalia.
РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ
В 2019 году в Италии пассажиров внутреннего воздушного движения составило около 64 миллионов, в то время как в международном сообщении было зафиксировано 128 миллионов пассажиров. Поэтому итальянский рынок очень интересен для других европейских авиакомпаний.
В начале деятельности Ita будет эксплуатировать 52 самолета, а в 2022 году вырастет до 78 самолетов. К концу 2025 года флот достигнет 105 самолетов, из них 81 самолет нового поколения. Приобретение 81 самолета означает вложение более 9 миллиардов долларов. Или их возьмут в очень дорогую аренду? Трудно понять, как включение самолетов нового поколения может иметь место экономически и финансово, учитывая, что промышленный план Ita до 2025 года (Ebit 209 миллионов) совершенно ненадежен в своих скромных значениях, потому что мы даже не знаем, как воздушный транспорт сможет восстановиться после удара пандемии.
Таким образом, в 2025 году Ita будет размером с небольшую компанию, которая определенно не сможет конкурировать с Air France-KLM (573 самолета, из которых 173 — дальнемагистральные), Lufthansa (218 самолетов, 80 из которых — дальнемагистральные). , British Airways (263 самолета, 90 из которых дальнемагистральные). За последние 15 лет, с постепенным сокращением Alitalia, эти три перевозчика увеличили количество рейсов в Лондон, Париж, Франкфурт и Мюнхен из многих итальянских аэропортов по сниженным тарифам, поскольку прибыльные межконтинентальные рейсы отправляются из этих европейских узлов.
Alitalia была частью Sky Team, одного из трех крупных международных альянсов, основанных на соглашениях о совместном использовании кодов, которые позволяют летать по всему миру с одним авиабилетом. Два других альянса — это Star Alliance (Lufthansa) и One World (British Airways). Сможет ли Ита присоединиться к одному из этих альянсов?
НЕВЕРОЯТНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ
В этом сценарии Ita выглядит как небольшая компания, которая будет бороться за то, чтобы конкурировать даже с низкобюджетными перевозчиками (только у Ryanair есть 300 самолетов) и, следовательно, выжить в течение длительного времени. Его сложно определить как флагман (как думают некоторые политики) страны, входящей в семерку мировых экономических держав. В то же время грустно видеть, что такая компания, как Alitalia, которая 85 лет несла итальянский флаг по всему миру, ускользает из поля зрения.
Эту драматическую ситуацию ясно описала 5-звездочный сенатор Джулия Лупо, которая сказала: «Безумие тратить до 3 миллиардов евро на то, чтобы быть съеденным рынком». Возможно, это судьба Ита. Таким образом, похоже, что это еще одна заявленная неудача.
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/ita-alitalia-fallimento/ в Sun, 05 Sep 2021 14:33:51 +0000.