Пятница, 29 марта, 2024

Вогон сегодня

Избранные новости из Галактики

Вогон сегодня
Начать Журнал

Потому что промышленный план Ita потерпит неудачу

Потому что промышленный план Ita потерпит неудачу

Что не так с бизнес-планом Ita, по мнению экономиста по транспорту Уго Арриго

Изучив два решения Европейского Союза, по Alitalia и ITA, и в двух других вмешательствах нормативное расслоение, которое было разработано для управления переходом между двумя компаниями, мы теперь начинаем анализировать промышленный план ITA, о котором очень немногие знают. .
В течение долгих лет Второй мировой войны премьер-министру Уинстону Черчиллю приходилось отчитываться перед парламентом лишь в очень редких случаях на секретных заседаниях. Поэтому у тех, кто следит за итальянским воздушным транспортом, вызвал сенсацию тот факт, что руководители ITA, новой авиакомпании налогоплательщика, за несколько месяцев уже превзошли Черчилля по количеству просьб о проведении секретного заседания. парламентские комитеты, в которые они должны отчитываться о своем бизнес-плане. Каковы причины этого выбора? Следует исключить, что это происходит из-за опасений, что Майкл О'Лири, глава Ryanair, может скопировать планы ITA в пользу своей компании, а также из-за гипотезы о том, что он может получить фундаментальную стратегическую информацию для своей способности конкурировать на итальянский рынок. И мы считаем, что это даже не для того, чтобы помешать некоторым независимым аналитикам сообщать о грубых ошибках, которые обычно дорогостоящие консультанты непреднамеренно опускают в деталях о сложности этих планов.
В те очень немногие моменты, когда Черчилль докладывал в Палате общин на секретных заседаниях, специальные полицейские силы охраняли все входы, и только члены, которые торжественно поклялись, могли получить к ним доступ. В конце сеанса все копии отчета были уничтожены, и только один оставлен автору для хранения в его сейфе. Мы не знаем, произошло ли то же самое в отношении недавних слушаний в Палате лидеров ITA, но нет сомнений в том, что промышленный план хранится в секрете, эквивалентном секретным военным выступлениям Черчилля. Поэтому проблематично попытаться выделить критические моменты плана ITA, которые, однако, почти никто не видел, ни план, а, следовательно, даже его критичность. Поэтому, прежде чем говорить об этом, мы должны спросить себя: кто это видел?

КТО ВИДЕЛ? (ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПЛАН)

Постановление о создании МТА, без первоначального указания ее названия, нет. 18 от 17 марта 2020 года, при правительстве Конте II и в драматические недели начала пандемии, установил, что newco подготовит «промышленный план развития и расширения предложения», который будет представлен на одобрение обеих сторон. компетентные парламентские комитеты и Европейский Союз. Когда ITA была запущена следующей осенью, она быстро подготовила план и 21 декабря разослала его в два компетентных парламентских комитета, Палату и Сенат, а также в Управление по конкуренции Комиссии ЕС.
Даже если план был не совсем планом « развития и расширения '', а планом сокращения и сокращения, лишь частично оправданным пандемией, обе комиссии высказались в пользу между концом февраля и началом марта этого года, в то время как Дирекция ЕС продемонстрировала еще в начале января множество критических замечаний. После этого последовали сложные переговоры, которые закончились только 15 июля адаптацией плана к множеству ставок, установленных Союзом. Однако новая окончательная версия плана не была отправлена ​​в парламентские комитеты, которые также должны были вновь высказаться по ней, и за пределами Министерства экономики она официально не известна ответственным учреждениям, включая даже членов Комиссии. сверхурочные работы Alitalia, которые требуются в соответствии с новыми законами, принятыми в конце июня, для облегчения выполнения.
Однако между первой версией плана от декабря 2020 г. и до последней версии плана от июля 2021 г. он был изменен не только для выполнения европейских запросов, но и для автономного выбора компании после одобрения парламента. По сути, план был отменен и переделан в своего рода полотно Пенелопы, но без возможности провести различие между требованиями Европы (для некоторых женихов Брюсселя …) и желаниями Италии. Поэтому мы должны задать вопрос о том, что Европа на самом деле просила от нас и чего она не просила от нас, учитывая, что в этом случае все еще можно изменить, если хотите.

ЧТО ЕВРОПА НЕ СПРАШИВАЕТ У НАС

Из того, что появилось в прессе в последние месяцы, мы с уверенностью знаем, что это была Европа:
1. Разрешить прямой переход из Alitalia в ITA только авиационной части;
2. Запретить прямое прохождение товарного знака при условии проведения конкурса;
3. Запретить приобретение программы лояльности Millemiglia, управляемой дочерней компанией Alitalia Loyalty;
4. Запросить отдельную продажу подразделений Alitalia по обслуживанию и обслуживанию, позволяя ITA владеть контрольным пакетом акций в первом, а не мажоритарным пакетом во втором.
Более того, не похоже, что именно Европейская комиссия помешала прямому переводу персонала летного отделения из Alitalia в ITA, что прямо предусмотрено правилами Италии и ЕС в случае передачи филиалов компании. Точно так же наем нового персонала на основании постановления компании вместо национального коллективного договора является свободной инициативой компании, которая, как представляется, также не соответствует действующим нормативным актам. Но наиболее спорным аспектом является размер компании, которую план назначает ITA, изначально предполагавшейся в парке всего из 52 самолетов, из которых только 7 являются дальнемагистральными. Кроме того, в этом случае не могла быть Европа, которая просила об этом, учитывая, что в этой гипотезе она не могла одновременно разрешить ITA снова расти в следующие годы, согласно прогнозам промышленного плана в декабре прошлого года, до возвращения в 2025 году к ровно те 110 самолетов, которые были у комиссаров Alitalia в конце 2020 года.

ЧТО ПРИВЕСТИ К ПРОМЫШЛЕННОМУ ПЛАНУ «АККОРДЕОН»?

Мы знаем, что флот Alitalia во время чрезвычайного управления состоял из 118 самолетов, 92 из которых использовались на ближней и средней дальности, а 26 — на дальнемагистральных. К концу 2020 года оно сократилось до 110 самолетов. ITA намеревается начать только с 52, что является самым важным номером старого бизнес-плана на декабрь 2020 года, который до сих пор остается неизменным. Почему такое небольшое количество, если это не Европа спрашивает и намерена ли она вернуться к 110? Единственная возможность определить ответ — это прочитать бизнес-план и определить содержащиеся в нем причины, явные или неявные. И если последний план был засекречен, как обычно, первый уже некоторое время был доступен на веб-сайте Report, в репортаже о расследовании Раи.
Поскольку первый этаж также начался с парка из 52 самолетов, мы ищем причины среди 88 слайдов, но не раньше, чем вспомнили, что промышленный план « гармошка '' (сначала компания резко сокращается, а сразу после этого снова начинает расти. ) ни разу не видел в авиаперевозчиках. Фактически, если конкуренты не будут вести себя таким же образом, доли рынка, которые высвободятся благодаря этому выбору, а также слоты и клиенты, от которых спонтанно отказались, однажды потерянные, не могут быть восстановлены. Следовательно, есть только три возможных интерпретации этого выбора: в ITA и в консалтинговых компаниях, которые они используют, они гиперальтруистичны по отношению к своим конкурентам или полностью иррациональны, но в это трудно поверить; В качестве альтернативы, стратегия «гармошки» оправдывается ожидаемой тенденцией спроса на рынке в результате пандемии, но в данном случае они явно ошибаются. Стратегия «Сегодня мы сокращаем вдвое, потому что спрос уменьшился вдвое, а позже мы снова удвоим и вернемся к уровням старой Alitalia, потому что удвоение спроса вернется к уровням ante covid» на самом деле работает только в том случае, если спрос спрогнозирован правильно. Иначе все пойдет не так.
Гипотеза о том, что выбранные размеры пропорциональны ожидаемому спросу на рынке, кажется, подтверждается слайдом 76 декабрьского плана. Из этого следует, что структура прогнозирования ITA была построена на базовом сценарии прогнозирования IATA, глобальной ассоциации авиаперевозчиков на октябрь 2020 года, примененном к маршрутам, обслуживаемым ITA. В этом сценарии (называемом базовым обзором) ожидаемый трафик указывается в текущем 2021 году до 50% от предыдущего 2019 года, в 2022 году до 71%, в следующем 2023 году до 86%, чтобы, наконец, достичь полного восстановления 100%. в 2024 году. Эти прогнозы годичной давности оказались реалистичными или излишне пессимистичными?

СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОДЕЖДА, КОТОРАЯ ОШИБОЧНО «ОГРАНИЧИВАЕТ» ITA

Прежде чем ответить на вопрос, желательно уберечь читателя от возможной статистической ошибки: прогнозы IATA — это значения в среднем за год, включая все месяцы с января по декабрь. Вместо этого решение ITA уехать с 52 самолетами является своевременным и относится к дате его дебюта. Следовательно, эти два данных нельзя правильно сопоставить. Вместо этого правильное сравнение — это сравнение с рыночной тенденцией в конкретный момент, а не со средним показателем за 12 месяцев, который сильно отличается от ограничений covid и последствий пандемии. Я приведу начальный пример с полностью гипотетическими данными, а затем посмотрим на реальные: если в январе из-за блокировки спрос составляет 20% от уровней прековида, а затем растет линейно, пока не достигнет 80% в декабре, учитывая в среднем за год, это будет 50%, предусмотренная IATA. Но ITA, которая дебютирует к концу года, уместно ли начинать с 50% или 80% парка старых Alitalia antecovid? Если он начинается с 50%, а рынок составляет 80%, он отдает почти 40% своей доли рынка конкурентам, устрашающим недорогостоящим компаниям, которые благодарят вас и немедленно вступают во владение.
Давайте теперь посмотрим на реальные данные. Сначала проверяем Graf. 1, если размер ITA, предусмотренный в декабрьском бизнес-плане, фактически соответствует прогнозам спроса IATA. Ответ положительный: размер флота ITA с течением времени основан на прогнозах спроса IATA, однако сформулированных на основе среднегодовых данных.

На предыдущем графике размерный выбор ITA, основанный на годовых данных, поэтому кажется правильным, но если вместо этого мы перейдем к оценке его на ежемесячных данных текущего года, он окажется полностью заниженным. Мы действительно видим в Графике. 2 последовательное восстановление трафика в летние месяцы: после того, как в первые пять месяцев года оставалось от четверти до трети по сравнению с 2019 годом, предложение рейсов быстро восстановилось и достигло более 80% за месяц в августе; в последние недели сентября снижение составило всего пару пунктов, и в ближайшие месяцы прогнозируется, что значительных падений не будет.

График показывает размерную ошибку, относящуюся к дебютному флоту нового ITA. Промышленный план, представленный в декабре 2020 года и основанный на сценариях IATA от октября прошлого года, предусматривал, что ITA должна стартовать в начале апреля, а не в середине октября. И спасибо Графу. 2 видно, что в апреле парк из 52 самолетов (представленный гистограммой гранат, присутствующий только с октября) был адекватным по сравнению с рынком. Но в октябре это уже не так: с учетом того, что рынок вырос более чем вдвое с лета, ITA не может уйти с 52 самолетами, но должна иметь как минимум 75-80, иначе через несколько месяцев она станет отличным рождественским подарком для своей страны. конкуренты.
Если, с другой стороны, он настаивает на том, чтобы уехать только с 52 самолетами, на итальянском рынке будут серьезные последствия, которые мы рассмотрим в следующей статье. Было бы лучше, если бы его взлет был отложен до следующей весны, а выигранное таким образом время было бы использовано для лучшей организации передачи обслуживания между двумя компаниями, а также для исправления очевидных ошибок производственного плана, возможно, избегая сокрытия ошибок. которые должны настаивать на том, чтобы остаться там.


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/perche-il-piano-industriale-di-ita-sara-un-fallimento/ в Sun, 26 Sep 2021 07:14:52 +0000.