Евродрон, дуэль итальянской Avio Aero и французской Safran
На Eurodrone есть вызов между итальянской Avio Aero (с новым двигателем Catalyst) и французской Safran по двигателю. Решение остается за генеральным подрядчиком Airbus. Факты, цифры и напряженность
Это вызов между итальянской Avio Aero (контролируемой американской GE) и французской Safran за двигатель Eurodrone.
Германия, Франция, Испания и Италия участвуют в программе создания беспилотных самолетов Male Rpas, переименованной в Eurodrone, вместе с соответствующими отраслями Airbus, Dassault и Leonardo.
«После битвы на море и провала слияния Fincantieri-Chantiers de l'Atlantique Stx, между Италией и Францией вспыхивает небесная битва. Avio Aero и Safran Helicoptèr сталкиваются друг с другом по поводу европейского тендера на двигатель Eurodrone [стоимостью 500 миллионов евро] », — напомнил месяц назад Corriere della Sera .
Выбор остается за генеральным подрядчиком Airbus. Решение, которое ожидается весной, а затем летом, теперь ожидается к декабрю.
«Тем временем Avio Aero является объектом беспрецедентных медиа-атак из-за Альп, а также в Германии», — объясняет генеральный директор Риккардо Прокаччи MF-Milano Finanza. «Тезис состоит в том, что наш двигатель Catalyst не будет европейским, потому что контролирующий акционером является американец, и поэтому его принятие повлечет за собой стратегические риски для программы и участвующих стран ».
Все подробности.
ПРОГРАММА ЕВРОДРОН
European Male Rpas (Medium Altitude Long Endurance, дистанционно пилотируемая авиационная система) — это программа сотрудничества, запущенная пять лет назад Airbus D&S, Leonardo Aircraft Division и Dassault Aviation.
Это совместная промышленно-правительственная инициатива, призванная удовлетворить будущие европейские требования и поддерживаемая правительствами Франции, Германии, Испании и Италии.
Ориентировочная стоимость программы составляет около 7 миллиардов евро.
20 ноября OCCAR объявил, что получено одобрение государств, участвующих в программе. 15 июля Оккар подписал Соглашение о гранте на разработку , производство и первоначальную техническую поддержку, рассчитанную на срок до пяти лет.
Текущий контракт включает 20 систем Eurodrone, каждая из которых будет включать в себя три самолета, в общей сложности 60 двухмоторных авиационных платформ. В настоящее время Германия как ведущая страна программы имеет контракт на семь систем, в то время как Италия взяла на себя обязательства по пяти системам. Испания и Франция нацелены на четыре системы Eurodrone.
Вот как действует программа «Евродрон», опоздавшая уже на три года: первая система должна была быть поставлена в 2025 году, дата перенесена на 2027 год. ЕС не будет вынужден покупать американские или израильские самолеты с его дистанционно пилотируемыми самолетами.
ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ МЕЖДУ КАТАЛИЗАТОРОМ И ARDIDEN TP3
Поэтому остается развязать узел двигателя.
Фактически, все еще остаются сомнения относительно того, кто будет поставлять все 120 двигателей Eurodrone.
В этом контексте, если Airbus Defense решила большинство промышленных практик, ей еще предстоит завершить переговоры с General Electric (Ge) и Safran, двумя группами, конкурирующими за двигатель Eurodrone.
Выбор двигателя для европейского беспилотника Male будет касаться Catalyst (предложенного Avio Aero, дочерней компанией General Electric) и Ardiden TP3 (Safran Helicopter Engines).
Согласно La Tribune , Италия оказывает давление на Airbus, чтобы тот выбрал итальянскую дочернюю компанию General Electric, Avio Aero, в противном случае Рим может поставить под сомнение ее финансовое участие.
МЕДИА КАМПАНИЯ ПРОТИВ САМОЛЕТА
Более того, этим летом «атака началась со стороны французских и немецких газет: обвинение в том, что в случае победы Avio Aero деньги ЕС перейдут к американской компании», как сообщает Corriere . «Для европейских налогоплательщиков было бы шоком финансировать неевропейское решение», — сказал La Tribune Франк Саудо, генеральный директор Safran Helicopter Engines. «Если бы двигатель Avio Aero был выбран, как надеется Италия, на него распространялись бы экстерриториальные правила США», — написал Les Echos .
По сообщениям французской прессы, предложенный Avio двигатель для Cessna Denali компании Textron Aviation может подпадать под экстерриториальные правила ITAR (Международные правила торговли оружием). Это будет означать, что четыре страны-участницы должны будут запросить разрешение у Соединенных Штатов, прежде чем они смогут его экспортировать.
И Frankfurter Allgemeine : «Двигатель Safran-Zf не будет иметь американских компонентов, в отличие от двигателя Avio Aero».
ПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ PROCACCI
Обвинения, которые Avio Aero отправляет обратно отправителю.
«Это инструментальные обвинения, настоящая ложь, чтобы дискредитировать нас. И Airbus, и Occar хорошо знают наши полномочия и не поднимают никаких проблем. Итальянские институты тоже с нами. Catalyst полностью европейский, в основном производимый в Италии, где до Covid мы генерировали товарооборот около 2 миллиардов евро с более чем 4 тысячами сотрудников », — повторил MF генеральный директор Avio Aero Риккардо Прокаччи.
«С тех пор, как ЕС начал финансировать военные программы, французы пытались не допустить нас, требуя, чтобы компании, контролируемые иностранным капиталом, были исключены из фондов. Необоснованный тезис, уже отвергнутый на соответствующих форумах, который, как мы опасаемся, в наши дни получает новую поддержку ".
ВЛИЯНИЕ НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ
«Выбор двигателя Airbus означал бы« победу Avio Aero, но также и победу Италии в этом соревновании ». «Программа поддержки национальной цепочки поставок имеет значительные промышленные последствия», — подчеркнул Прокаччи на слушаниях в Палате весной .
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/innovazione/eurodrone-duello-tra-litaliana-avio-aero-e-la-francese-safran/ в Fri, 17 Sep 2021 06:40:09 +0000.