Как и почему нужно пересмотреть местный железнодорожный общественный транспорт

Как и почему нужно пересмотреть местный железнодорожный общественный транспорт

Выступление Марко Фоти

Когда был достигнут «статус» Зона Бьянка, Лигурия стала первым регионом Италии, увеличившим пропускную способность транспортных средств (пригородные поезда, автобусы, метро) до 80% от максимальной. Другие местные власти следовали руководящим принципам, принятым Лигурийским регионом и Конференцией регионов.

Но сегодня этого уже недостаточно. Особенно если речь идет о железнодорожном транспорте на основных итальянских туристических курортах.

Возьмем, к примеру, регион Лигурии. После закрытия школ региональный железнодорожный транспорт подвергся штурму из-за множества отдыхающих, которые добираются до Лигурийских ривьер на западе и востоке. Критичность возрастает по выходным, когда предусмотренная квота влечет за собой серьезные проблемы с безопасностью. Поезда дальнего следования, за программирование которых отвечает MIMS, продолжают ездить по квотам, хотя сравнение с авиационной системой относится к другим соображениям.

Квота сегодня должна быть отменена по разным причинам, и возможно восстановление всей загрузки в поездах и автобусах.

Концепции, которые не выражаются на основе дискреционных элементов, но относятся к соображениям Asstra, которая, как я помню, была ассоциацией, объединяющей публичные компании TPL, в отношении анализов, проведенных Nas прошлой зимой, благодаря которым было принято, что в 96% из выборки, состоящей из 732 проверок на всей территории страны, на борту транспортных средств не было обнаружено вирусных агентов Covid-19, что подтверждает безопасность транспортных средств и эффективность санитарной обработки, которую компании проводят каждый день для населения. транспортная система Италии.

К этому следует добавить исследования, представленные в последние месяцы различными университетами по всему миру (включая Италию с Университетом Генуи), которые подчеркивают низкую вероятность заражения в пределах имеющихся средств в присутствии инфицированного человека.

С разных сторон раздается крик тревоги: без увеличения пропускной способности автобусов и поездов будет сложно, особенно в мегаполисах и районах с большим туристическим потоком, удовлетворить потребности в мобильности людей. Особая ссылка адресована крупным городам, где железнодорожное сообщение используется так же, как и метро.

80% региональных автобусов и поездов с сокращенным летним временем и дополнительными услугами (преобразование туристических услуг в регулярные) с эксклюзивными местами смогут удовлетворить потребности в мобильности? Невозможно.

Доказательства на повестке дня. Рим, Милан, Генуя тому подтверждение.

Что же тогда делать? Скоро сказал.

Восстановить общественный транспорт (автобусы и поезда) на полную грузоподъемность, всегда предусматривая наличие на борту устройств безопасности (маски).

Отмените квоту, чего нет в других странах Европы.

Укрепить национальные службы там, где региональным службам трудно удовлетворить спрос на мобильность туристов (очевидный пример Лигурии очевиден для всех).
МИМС должен вмешаться.


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/come-e-perche-il-trasporto-pubblico-locale-ferroviario-in-italia-deve-essere-rivisto/ в Thu, 08 Jul 2021 04:41:27 +0000.