Кто побеждает Cnh (чтобы вырвать Fca)

Кто побеждает Cnh (чтобы вырвать Fca)

Почему Fassina (Leu) и Centemero (Lega) подвергают критике двойной путь Exor между CNH и FCA

В то время как лидеры CNH (Exor group) объявили обо всех трудностях, связанных с восстановлением после Covid, с резким сокращением заказов и возможным пересмотром плана промышленных инвестиций, FCA было разрешено одолжить Intesa Sanpaolo гарантию Sace.

И в политике в большинстве правительств и между оппозициями критические слова возникли на двойной дорожке компаний Exor.

Сложности CNH

CNH (Exor group) сообщила о снижении заказов (особенно автомобилей Iveco). Среди предприятий, подверженных риску, находятся фабрика в Лечче, где производятся землеройные машины, и фабрика в Брешии, которая занималась электрификацией транспортных средств и где производится Iveco Eurocargo.

В Лечче объемы производства сократились бы с 35 до 40 процентов, а в Брешии — около 35 ( подробности здесь ).

ЗАЙМ FCA

В то время как CNH объявил обо всех своих трудностях, в те же дни МЭФ после заключения Счетной палаты от 24 июня окончательно дало зеленый свет публичной гарантии Sace по банковским кредитам, запрошенным FCA Италия для Интеза Санпаоло, на 6 лет. 3 миллиарда евро, в соответствии с Указом о ликвидности.

ЦЕЛЬ: СОХРАНИТЬ ЦЕПЬ ПОСТАВКИ

Министерство экономики заявило, что это «системная операция, целью которой является сохранение и укрепление итальянской цепочки поставок автомобилей, а также возобновление инвестиций, инноваций и занятости в стратегическом секторе для экономического будущего и промышленник страны ".

ДЖУЛИО СЕНТЕМЕРО: ЗАЙМЫ ЗАПРЕЩЕНЫ?

И именно с этими целями FCA обязуется «управлять уровнями занятости посредством профсоюзных соглашений» и использовать деньги для поддержки расходов на персонал, инвестиций или оборотного капитала.

«Поэтому нет никаких сомнений в том, что сокращение штата этой организации полностью сведет на нет смысл кредита, предоставленного FCA», — комментирует Джулио Сентемеро, депутат Лиги.

СЕКТОР НА РИСК

«В автомобильном секторе Италии занято 252 000 человек, которые по-прежнему составляют основу промышленного производства (7% обрабатывающей промышленности), второе место в Европе по количеству занятых в этом секторе, однако, к сожалению, в продаже новых автомобилей во всем мире, по оценкам, наблюдается спад на 17% и до 45% в Италии », — продолжил Сентемеро, выражая все свои опасения:« поэтому, разделяя обоснование ссуды, существует вполне обоснованный страх перед возможным закрытием заводов дочерних компаний, с явными негативными последствиями для экономической структуры — Итальянское производство и занятость ».

ФАССИНО: ОТСУТСТВИЕ СТРАТЕГИИ

Выражать беспокойство за будущее сектора также заместитель министра экономики, бывший заместитель министра экономики Стефано Фассина, который сказал MFMilano Finanza : «Это вызывает серьезную обеспокоенность. Общая стратегия не была определена для сектора, который также учитывает те сектора, которые не помогают в строгом смысле ".

И он осуждает «определенную подчиненность правительства FCA. Это важная компания, но мы не можем встать на колени ».

ОБЩЕСТВЕННАЯ РОЛЬ В FCA-PSA

Фассина также настаивает на возможном участии государства в будущем слиянии между FCA и PSA. Слияние, в котором французское государство также играет свою роль. «Это было бы абсолютно полезно. Как известно, это не операция, в которой сравниваются два чисто частных предмета. Мы не можем забыть акции французского государства в Peugeot. Было бы также в интересах FCA иметь публичное присутствие, а также в национальных интересах ".

FIOM И ITALIA VIVA ПРОТИВ ПЛАНА CNH

Италия Viva, чья представитель Мария Елена Боски также встретилась с Fiom, который представил риски для этого сектора, выразила обеспокоенность по поводу плана.


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/chi-picchia-cnh-per-strattonare-fca/ в Fri, 26 Jun 2020 08:32:09 +0000.