Не только Суэцкий канал, но и все вызовы для Запада

Не только Суэцкий канал, но и все вызовы для Запада

Доступность Global Commons и геополитика стратегических морских переходов. Анализ Франческо Д'Арриго, директора Итальянского института стратегических исследований.

Недавняя блокада Суэцкого канала принудительно поставила фундаментальный вопрос в центр мирового внимания, а именно, что стратегические морские пути являются не только краеугольными камнями на географических картах, но, прежде всего, жизненно важными краеугольными камнями для глобальной торговли, геополитики и международной безопасности.

В этом смысле стратегические морские проходы: проливы, перешеек или каналы играют фундаментальную роль в доступе к «открытому морю», одному из «глобальных достояний», которые обеспечивают политическую эволюцию, экономическое и культурное развитие государств.

Есть два определения «глобального достояния»: первое основано на геополитике. В этом определении глобальное достояние — это районы и их потенциальные экономические ресурсы, которые находятся за пределами национальной юрисдикции: атмосфера, открытое море, Антарктика и космос.

Второе определение имеет корни больше в экономике, чем в геополитике, и относится к тому, как общие ресурсы могут быть чрезмерно использованы одними за счет других, независимо от национальной юрисдикции.

Таким образом, география имеет решающее влияние на соответствующие аспекты международных отношений, такие как условия торговли людьми и властные отношения между государствами.

Согласно Стратегической концепции НАТО, «глобальное достояние» представляет собой соединительную ткань глобализированного мира. Глобальное достояние, обеспечивающее свободный поток информации, товаров, людей по планете, свободное использование которых имеет стратегическое значение для Североатлантического союза и его членов.

В эпоху киберпространства, колонизации Марса людьми, искусственного интеллекта и всех технологических инноваций, которые революционизируют наш образ жизни, транспортировка товаров, топлива и сырья не осуществляется через Интернет, Google или какое-либо приложение.

Это может показаться странным, но даже сегодня, в 21 веке, почти 90% мировой торговли полностью зависит от тысячелетних транспортных средств: кораблей.

И, как и в древние времена, морской транспорт обязывает суда следовать обязательным географическим маршрутам, которые не построены человеком, а определены географией суши. И некоторые из этих морских путей сообщения должны проходить по особым маршрутам, которые проходят через хорошо известные стратегические морские пути: проливы, перешейки или каналы.

Обязательные маршруты, которые играют фундаментальную роль в международном геополитическом сценарии, такие как Суэцкий канал, Ормузский пролив, Гибралтарский пролив, Босфор или Малаккский пролив. Основные маршруты не только для торговли, энергии, промышленных товаров и продуктов питания, но и для необходимых соглашений о безопасности во всем мире.

Неудержимое развитие морских перевозок, особенно контейнеровозов, внесло свой вклад в глобализацию мировой торговли, и эта потребность в перевозке товаров, углеводородов и полезных ископаемых по морю наделила страны, контролирующие эти обязательные пункты пересечения границы, большой властью. (узкие места) на море, которые, если бы они были заблокированы, прервали бы все мировое движение.

Мировая политика, экономика и торговля всегда зависели от географии, которая определяет геополитику стратегических морских переходов.

В последние дни мы снова смогли увидеть, какой ущерб международной торговле может нанести одиночный корабль, застрявший в одном из этих стратегических морских проходов.

Мы также забыли, что Суэцкий канал уже был заблокирован в прошлом, не на несколько дней, а на годы.

Анализируя эту последнюю блокаду Суэцкого канала, выявляется тот факт, что — китайский контейнеровоз длиннее Эйфелевой башни — Ever Given с чрезвычайной легкостью сумел заблокировать жизненно важную артерию глобальной экономической системы. И хотя инцидент, по всей видимости, был вызван цепью «человеческих ошибок», аналитики давно изучают угрозу, которую представляет блокада Египетского пролива в результате преднамеренного акта войны или терроризма.

Различные анализы и оценки рисков указывают на высокую угрозу захваченного корабля с дистанционным или спутниковым управлением, превращенного в оружие для нападения и блокирования доступа к Суэцкому каналу.

В конце концов, история учит нас, что во многих военных событиях блокада морских путей и стратегических проливов использовалась с использованием кораблей «камикадзе», метода ведения войны более тысячи лет назад, который также применялся британцами в двух мировых войнах. Даже русские в 2014 году продемонстрировали, какое стратегическое преимущество можно получить, потопив два старых корабля у входа в порт на Крымском полуострове, чтобы заманить в ловушку большую часть украинского флота и легко завоевать Крым.

По мнению экспертов, доступ к Суэцкому каналу может быть заблокирован несколькими способами, например, путем подкупа некоторых членов экипажа или путем угона, осуществленного террористической ячейкой с целью намеренно сесть на мель или потопить корабль.

Кроме того, очень высокая степень автоматизации систем навигации и пилотирования делает современных морских гигантов все более уязвимыми для кибератак с использованием вредоносных программ, способных отключать системы управления и контроля, отклонять их курс или предотвращать их движение. Кроме того, супер-танкеры и коммерческие суда перевозят легковоспламеняющиеся грузы или тысячи контейнеров, которые, помимо того, что являются потенциальным препятствием для навигации в случае потери в море, могут легко скрыть дистанционно активированные взрывчатые вещества, а также токсичные и бактериологические вещества. Наконец, корабли и подводные лодки, которые движутся с небольшой скоростью в таких ограниченных водах, представляют собой легкие цели для ракетных атак или атак беспилотников.

120-мильный канал через Египет, который соединяет Индийский океан и Средиземное море, является основным маршрутом для судов, курсирующих между Азией и Европой, чтобы избежать кругосветного плавания вокруг Африки. Но Суэцкий канал также является стратегическим географическим активом для сотрудничества с арабскими странами, чтобы заблокировать потенциальные пиратские операции в районе Африканского Рога, Красного моря, Индийского океана и исламских террористических групп.

Блокада этого стратегического морского прохода также имеет огромные негативные последствия для стабильности на Ближнем Востоке и для операций военно-морских сил США и НАТО, которые все активнее участвуют в Юго-Восточной Азии и Тихоокеанском регионе с намерением противодействовать напористости и достижению военных целей. Пекина.

Особенно для европейских демократий, внезапно ослабленных экономическим кризисом, вызванного пандемией, и которым угрожают новые игроки власти, почти все за пределами политико-экономической и военной досягаемости ЕС, контроль и судоходство Суэцкого канала является задачей стратегической важности. для экономики и международной безопасности.

Морской транспорт, который переплетает глобализированные экономики и общества до точки невозврата, представляет собой переплетение глобальных дипломатических, геополитических, экономических, военных и географических вопросов, которые необходимо тщательно рассмотреть в свете сигнала тревоги, вызванного «аварией». Вечный корабль.

Проблема для Запада представлена ​​способностью разрабатывать стратегии и развивать навыки проектирования структур управления и систем управления глобальным достоянием, способных противостоять сложным многочисленным общественным и частным интересам, подверженным часто непредсказуемым событиям. Через НАТО продолжать гарантировать коалиции доступ и использование экстерриториальных областей (морских, воздушных, космических и кибернетических), чтобы сохранить доступность глобального достояния, противодействуя, даже в военном отношении, если это необходимо, любым угрозам или препятствующей деятельности. как суверенными конкурентами, так и негосударственными субъектами.


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/mondo/suez-e-non-solo-la-geopolitica-dei-passaggi-marittimi-strategici/ в Wed, 07 Apr 2021 06:00:55 +0000.