Что происходит и что не так с планами Stellantis

Что происходит и что не так с планами Stellantis

Проекты, перспективы и неизвестное на заводах Stellantis в Италии. Выступление Фердинандо Ульяно, национального секретаря Fim-Cisl

Толчок в сторону электромобилей в следующие 24 месяца, безусловно, важен с запуском 21 электромобиля и гибридного автомобиля, объявленного вчера генеральным директором Карлосом Таваресом во время презентации полугодовых данных, но в равной степени необходимо иметь конкретные ответы о будущих перспективах. для более чем 7000 рабочих в Италии группы, которые работают на традиционных двигателях, к которым мы должны добавить столько же связанных компонентов.

Временные рамки, с которыми мы сталкиваемся, очень жесткие, нам нужны ответы, которые успокаивают как рабочих, так и страну в краткосрочной перспективе. Цели, объявленные Stellantis к 2030 году в День электрификации, предполагают, что 70% электроэнергии будет производиться в Европе, а 40% — в США. Последние цели, которые становятся еще более строгими с директивами «Fit For 55», объявленными Европой: остановить производство бензиновых и дизельных двигателей к 2035 году.

Очень короткий период времени, который подвергает весь сектор тревожным последствиям с точки зрения занятости, в частности, для заводов по производству двигателей и коробок передач в Италии, к которым добавляются все компоненты и компании по техническому обслуживанию.

Как Fim-Cisl мы считаем, что не можем больше ждать, не зная, какой выбор Stellantis хочет сделать на этой стороне. Давление, которое мы оказали в последние месяцы по отношению к правительству и Stellantis, позволило нам четко сформулировать обязательства по строительству третьего гигафабрики группы в Италии, выиграв конкуренцию с другими странами. Это позволило нам защитить завод двигателей Termoli в будущем с его 2400 рабочими. Тем не менее, игра по-прежнему открыта для двух других заводов по производству двигателей, одного VM в Ченто (Феррара) и одного в Пратола-Серра (Авеллино), в дополнение к двум заводам, которые работают с коробками передач, Mirafiori и Verrone (Верчелли). Самая критическая ситуация, безусловно, сложилась на заводе в Ченто-ди-Феррара, где большая часть производства сосредоточена на дизельном двигателе V6, который используется во многих автомобилях на рынке Северной Америки. На заводе Cento наблюдается сокращение занятости и объемов, которые за последние 5 лет составили -25% рабочей силы и -21% объемов. Снижение занятости не помешало использованию сетей социальной защиты, которые продолжали использоваться, в которых участвовало около 35% нынешних сотрудников.

Хотя большая часть производства предназначена для американского рынка, где цели в отношении электроэнергии менее строгие (40% в 2030 году), в проектах разработки V6 были обнаружены некоторые блоки, которые нас сильно беспокоят.

С другой стороны, ситуация на заводе в Пратола-Серра с началом производства нового дизельного двигателя для коммерческого автомобиля Ducato, впервые произведенного на заводе CNHI в Фоджиа, безусловно, улучшит ситуацию в краткосрочной перспективе. После того, как Таварес объявил об оснащении коммерческих фургонов электрическими и водородными двигателями еще в 2021 году, это даже не гарантирует безопасности завода в Ирпино в среднесрочной перспективе. Заводы Piedmontese Powertrain в Верроне и Мирафиори, где работают 1700 рабочих, где производятся коробки передач, также тесно связаны с темой двигателей, как и часть работников центральных властей Турина. В этих реалиях также необходимо и безотлагательно понять, какие гарантии и стратегии развития должны быть реализованы.

С сентября для нас очень важно начать 360-градусную дискуссию на тему «автомобилизации» с высшим руководством Stellantis Europe и с Министерством экономического развития. Мы должны создать необходимые гарантии для управления этим процессом, который приведет к эрозии объемов эндотермических двигателей, определив, что такое «реиндустриализация» вмешательств, как на передней части электрических компонентов, которые будут вращаться вокруг новых двигателей, так и на по полупроводниковой тематике. Какие стратегии группа хочет реализовать, чтобы переместить цепочку поставок в нашей стране и избежать остановок производства, которые сильно повлияли на работников и компанию. Даже новые компоненты, которые автономное вождение и цифровая революция привносят в автомобили будущего, — это области, которые могут быть подвергнуты процессу реиндустриализации, на котором можно будет выработать позитивные решения. Кроме того, существуют аспекты изменения профессиональных навыков, в которые работникам придется вкладывать средства как в области исследований, проектирования, так и в производство. Мы также ожидаем, что учреждения, от местных до национальных, объединят усилия с профсоюзами, чтобы сопровождать и поставить эти важные промышленные реалии нашей территории под социальную и экономическую защиту, начиная с того, как мы направляем средства НПР .

Важные финансовые результаты и экономия, полученная в результате синергии, были достигнуты благодаря вкладу рабочих, сегодня Карлос Таварес осознал это, и эти ресурсы для Fim-Cisl должны быть ориентированы на управление изменениями путем обеспечения заводов и рабочих мест.

В ФОКУСЕ ДВИГАТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ STELLANTIS ITALIA

Ченто — VM Motori

В настоящее время занимает n. 919 сотрудников.
Выпускаются большие дизельные двигатели.
1. Двигатели V6 для легковых автомобилей

2. Дизельные двигатели для промышленного и морского сектора.

Двигатели V6 используются, в частности, для автомобилей для рынка США, таких как RAM, Wrangler, Wrangler Pick-up. В последний период особую озабоченность вызывают некоторые решения, которые привели к блокировке некоторых исследовательских и опытно-конструкторских проектов. На заводе Cento около 205 технических рабочих занимаются исследованиями, разработками и проектированием. Завод загружен на половину своей производственной мощности, которая в целом составляет 80 000 автомобильных двигателей и около 12 000 промышленных / морских двигателей.

Использование сетей социальной защиты.

В амортизаторах задействовано в среднем 35% от общего числа сотрудников Vm di Cento.

Pratola Serra — Двигатели

В настоящее время здесь работают 1783 человека.
Конкретно Дизели для легковых автомобилей выпускаются:
1. Ducato 2.2 евро 6dfinal 140 160 180 200 210 л.с.

2. Ducato 2.0 евро 6dfinal 140 170 л.с.

3. Двигатель 1.6 JTD euro 6dfinal 120 130 140 л.с.

4. 190210 л.с. алюминиевый двигатель 1,8 Тбз

С первой половины 2021 года завод был подготовлен к установке дизельных двигателей на коммерческий автомобиль Ducato, собираемый на заводе Sevel в Валь-ди-Сангро. Производство началось во второй половине 2021 года, когда были прерваны поставки с завода Powertrain компании FPT Foggia (CNHI Group).

С 2020 года около 400 из 1783 рабочих были заняты производством масок Covid-19. Производство масок было сокращено на 80% и теперь будет завершено к 2021 году.

На 2022 год запланировано производство 170 000 двигателей Ducato и около 120 000 других дизельных двигателей для автомобилей. На будущее необходимо понять, ориентирована ли Stellantis на размещение в Пратола-Серра также двигателей, которыми оснащаются коммерческие автомобили марки PSA, производимые на заводе в Севеле. Это позволило бы компенсировать продолжающийся спад дизельных двигателей.

Использование сетей социальной защиты 1 полугодие 2021 года.

С 1.1.21 по 30.6.21 прошло 28 дней. сигарет в области производства двигателей.

Termoli — Двигатели и изменения

В настоящее время в нем работает 2400 сотрудников.
Выпускаются бензиновые и коробчатые двигатели.

1. Запустите двигатели 8V и 16V, 2.0 T4 и 2.9 V6.

2. Производство коробок передач C520 и C546.

Ожидается производство двигателя GSE, который в настоящее время производится только в г. Бельско-Бяла в Польше. Производство двигателя GSE, первоначально запланированное на апрель 2021 года, было перенесено на последний квартал 2021 года. Задержка, которая негативно повлияла на завод, с дальнейшим использованием сетей социальной защиты. Производство бензиновых двигателей GSE важно, поскольку это бензиновая версия, которая может приводить в действие гибридные автомобили, и поэтому в ближайшие годы объемы производства будут расти.

После давления со стороны FIM-CISL и других профсоюзов, вместе с правительством Италии, генеральный директор Stellantis Карлос Таварес официально заявил, что третья гигафабрика после Франции и Германии будет построена в Термоли. Таким образом, были конкретно определены будущие перспективы завода в Молизе. Сильные инвестиции в производство аккумуляторов в нашей стране ожидаются в 2025 году. До этой даты деятельность Termoli должна будет поддерживать, помимо производства Cambi, производство бензиновых двигателей, в частности тех, которые могут сопровождать гибридные версии.

Использование сетей социальной защиты 1 полугодие 2021 года.
С начала года в среднем 200 человек употребляли сигареты на двигателях. При этом 400 человек работали по обменному курсу 4 месяца из 6.


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/cosa-va-e-cosa-non-va-nei-piani-di-stellantis/ в Tue, 03 Aug 2021 15:20:25 +0000.