Что рекомендуют в Германии Италии по поводу Фонда восстановления

Что рекомендуют в Германии Италии по поводу Фонда восстановления

Старший брат-немец внимательно и с интересом наблюдает за нами. Доказательство тому — передовая статья Тобиаса Пиллера, написанная итальянским корреспондентом Frankfurter Allgemeine Zeitung. Статья Джулиано Каццолы

Старший брат-немец внимательно и с интересом наблюдает за нами. Доказательством этого является редакционная статья Тобиаса Пиллера, в которой корреспондент из Италии Frankfurter Allgemeine Zeitung (газета, имеющая большое влияние на общественное мнение Германии) предлагает некоторые идеи о том, как инвестировать ресурсы Фонда восстановления в инфраструктуру. Пиллер начинает с цитирования и щедрой похвалы за слова Джузеппе Конте: «Ни один евро из европейского пакета не будет потрачен Италией впустую на столь многие мелкие рутинные расходы». Пиллер напоминает, что Италия должна получить 209 миллиардов, что составляет 28% от всего нового европейского фонда, и что эта сумма ресурсов, возможно, является последней попыткой избежать итальянского кризиса, вызванного растущим государственным долгом и застоем ВВП из-за много времени. Если бы было возможно создать новую динамику развития, Италия могла бы, с ее огромным потенциалом для предметов роскоши, дорогостоящих продуктов питания и туризма, внести большой вклад в европейский рост.

К сожалению, продолжает Пиллер, Италия все еще далека от прибыльного использования Фонда восстановления и других инструментов ЕС. Пока ходят только слова. В правительство поступили непонятные запросы на 700 миллиардов евро. Представление подробного плана было отложено Конте, вероятно, для тактических расчетов.

Чтобы укрепить перспективы долгосрочного роста за счет инвестиций из фондов ЕС, необходимо, по мнению редактора FAZ , наконец, дальновидное планирование для регионов и городов. Неравномерной совокупности, такой как несколько новых дорог вокруг города, отдельные участки железных дорог или несколько дополнительных километров для сети римского метро (в настоящее время в общей сложности 59 километров), недостаточно. Если бы ресурсы ЕС были ограничены мероприятиями по безопасности и реконструкцией автомобильных мостов, не было бы никаких новых соединений. Более того, напоминает Пиллер, важные ресурсы ЕС, которые текли на Юг, не принесли экономического прогресса, потому что они не использовались.

Пиллер понимает ключевую проблему итальянской инфраструктуры инфраструктуры: отсутствие адекватных связей для малых и средних предприятий, организованных в промышленных районах и расположенных в международных цепочках поставок, но обреченных на тратить время и средства на доставку товаров на свои рынки. . По этим причинам удвоение количества развязок на автомагистралях уже было бы простой помощью. В конце концов, сегодня больше нет необходимости в десятках тысяч пунктов взимания платы, как это было десятилетия назад, когда планировалось строительство сети автомагистралей — с одной или двумя развязками для крупных городов и большими расстояниями между съездами.

Чтобы облегчить экспорт и импорт, необходимо улучшить сетевые соединения портов, железных дорог, автомагистралей и межпортовых перевозок. Четкие стратегические планы пока существуют только для Генуи. Но итальянские поставщики автомобилей также должны иметь возможность поставлять ночные поезда на заводы во Франции или Испании. Но строительство спорного TAV тоннеля между Италией и Францией идет слишком медленно. Хорошее железнодорожное сообщение также поможет экспортировать ценные первые фрукты овощей, собранные еще в конце января, из Сицилии в Центральную Европу. Для этого Пиллер ломает копье в пользу моста через Мессинский пролив и жалуется, что эта работа блокировалась несколько раз. Таким образом, транспортировка товаров с Юга остается прерогативой частных грузовых автомобилей, дорогих и часто, по мнению немецкого журналиста, находящихся под контролем организованной преступности.

Италия, продолжает FAZ, должна расширить свою базовую инфраструктуру за счет соединений Восток-Запад в Центральной и Южной Италии. Основное звено итальянской сети автомагистралей, «Autostrada del Sole», предлагает только четыре полосы движения между Флоренцией и Римом, как когда оно было открыто в 1964 году. Вдоль всех побережий юга страны, подчеркивает Пиллер, автомагистрали нет. .

Эта ситуация не только отпугивает инвесторов. Если целые районы останутся отделенными от рынка труда крупных городов, а также от быстрого вмешательства полиции, — замечает Пиллер, — власть местных мафиозных боссов возрастет. Но недели изоляции показали, что можно оживить Юг и многие деревни во внутренних районах — с помощью работы в домашнем офисе и в «Южном рабочем» при условии наличия высокопроизводительной интернет-сети.

Италия должна построить за счет ресурсов ЕС что-то действительно новое, преследуя цели роста и принимая четкие руководящие принципы для проведения глубоких реформ в государственном управлении и правилах закупок. «Важно, — заключает комментатор, — что Европейский Союз не позволяет Италии и ее политическому классу поддаться искушению вернуться к старым путям клиентелистской политики, разделив средства на тысячу небольших потоков. Пиллер этого не говорит: но это искушение, — признает автор, — в значительной степени повлияло на распределение — посредством премий, льгот и мер социального обеспечения — 100 миллиардов, распределенных в соответствии с указами последних месяцев. По сути, правительство еще не вышло из-под управления Фазы 1.


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/mondo/che-cosa-si-consiglia-in-germania-allitalia-sul-recovery-fund/ в Sat, 26 Sep 2020 07:02:30 +0000.