Пятница, 29 марта, 2024

Вогон сегодня

Избранные новости из Галактики

Вогон сегодня
Начать Журнал

Nio, BYD, Calt и другие: вот китайские дома, которые ставят пятый на электромобиль

Nio, BYD, Calt и другие: вот китайские дома, которые ставят пятый на электромобиль

Стратегия Китая в отношении электромобилей пытается завоевать мировой рынок благодаря аккумуляторам (а США трясется)

В то время как китайские электромобили с турбонаддувом готовы столкнуться с будущим с батарейным питанием, США испытывают трудности. И они должны попытаться ускориться, чтобы вернуться на правильный путь: одного Теслы, хотя он и привлек всеобщее внимание, недостаточно.

Политика Китая, по сути, способствовала реальному рождению индустрии, которая так много внимания уделяет батареям.

Все подробности.

ОТ ЗАПУСКА ДО МИРОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ?

Толчок Китая в электрических транспортных средств началась чуть более десяти лет назад, во главе с бывшим Audi инженером по имени Ван Ган. Пекин профинансировал этот сектор, предоставив субсидии на сумму до 30 миллиардов юаней (4,54 миллиарда долларов). Появились многочисленные стартапы. Одни потерпели неудачу, другие пытаются подняться на мировой рынок.

Среди них Nio стала публичной в Нью-Йорке в 2018 году, и с тех пор ее акции выросли более чем на 340%. Li Auto и Xpeng дебютировали на Уолл-стрит в этом году, и их акции выросли более чем на 65% и 35% соответственно.

НОМЕРА ПЕКИНСКОГО СЕКТОРА

Согласно официальным данным за 2018 год, собранным Министерством торговли, в Китае на автомобильный сектор приходится около одной шестой рабочих мест и около 10% розничных продаж.

РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ

Но Китай играет ведущую роль, прежде всего, в батареях, в том, что лежит в основе электромобилей — батареях. Две китайские компании, Contemporary Amperex Technology, Catl и BYD, занимают около трети мирового рынка, согласно данным UBS, предоставленным Cnbc . И Calt снова готов увеличить свою долю рынка.

БОЛЕЕ 142 МЕГАФАБРИКИ ДЛЯ БАТАРЕЙ В КИТАЕ

Приверженность Китая батареям проходит и основывается на точных цифрах: из 142 мегазаводов строящихся литий-ионных аккумуляторов во всем мире на самом деле более 107 находятся в Китае, по сравнению с 9 в Соединенных Штатах, согласно отчету "The Командные высоты глобального транспорта », опубликованной в прошлом месяце изданием« Обеспечение безопасности Америки »в Вашингтоне, округ Колумбия.

ВОПРОС ЗА

Со своей стороны, у Китая тоже есть спрос. «Почти все крупные производители автомобилей серьезно относятся к электрификации транспорта и вкладывают значительные средства в технологии», — говорится в отчете Safe. «Производители автомобилей вложат 300 миллиардов долларов в следующие 5-10 лет в разработку и производство электромобилей. Примечательно, что почти половина этих инвестиционных расходов будет приходиться на Китай, где, по мнению представителей отрасли, спрос будет высоким ».

США: СЕКТОР В РИСКЕ

Поэтому вопрос для США становится серьезным. Если это правда, что американская Tesla является первым производителем электромобилей, который на 100% пытается бросить вызов мировому рынку и стать компанией, ориентированной на массы, верно также и то, что настоящей индустрии электромобилей в Штатах все еще не существует. является.

И риски немалые. Фактически, в Соединенных Штатах этот сектор поддерживает 10 миллионов рабочих мест и вносит почти 3,5% в национальный ВВП, согласно «Отчету Китайской рабочей группы» Республиканской комиссии по иностранным делам, опубликованному 29 сентября. .

Если США не хотят, чтобы автомобильная промышленность умирала, они должны ускориться.


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/nio-byd-calt-e-non-solo-come-la-cina-mette-la-quinta-sullauto-elettrica/ в Sat, 31 Oct 2020 06:47:44 +0000.