Автострада за Италию продолжает вредить стране

Дэвид Джионко

Приватизация автомобильных дорог

Слишком долго различные левые и правые правительства систематически работали над приватизацией государственной инфраструктуры, безумно полагая, что частный сектор более эффективен, чем государственный.
Простая логика позволила понять, что не общественный или частный тип управления делает эффективными общественные инфраструктуры, а точное планирование вмешательств и регулярность мер контроля.
До приватизации государство плохо спланировало и контролировало. В результате приватизации мы обнаружили, что частные лица плохо планируют и контролируют.
В первом случае неэффективность была вызвана некомпетентностью и плохой мотивацией государственных чиновников преуспевать. Во втором случае неэффективность была вызвана отсутствием общественного блага (эффективности инфраструктуры) в качестве цели частной компании, управляющей общественной инфраструктурой.

Эмблематический случай — случай Autostrade per l'Italia. В настоящее время компания Benetton управляет несколькими участками автомагистралей , общая протяженность которых составляет почти 3000 км.

Частная компания Autostrade per l'Italia в течение многих лет была одной из самых эффективных для своих акционеров, прежде всего благодаря политике «близости» с политической властью, которая позволила ей получать постоянный рост сборов, одновременно сокращая обычные расходы на техническое обслуживание, обе инвестиции.

Источник: Сколько зарабатывают Автомагистрали (La Stampa, 23 декабря 2019)


Источник: https://www.lastampa.it/cronaca/2018/08/18/news/aumento-dei-pedaggi-e-investimenti-in-calo-il-dossier-del-ministero-che-accusa-autostrade- 1.34039226

Результаты этой «политики» были чрезвычайно полезны для акционеров, наряду с уменьшением безопасности для путешественников и ухудшением времени в пути.

Трагедия обрушения моста Моранди в Генуе 14 августа 2018 года с его продолжением смертей, инвалидов, травм, экономического ущерба городу Генуя, потерянным временем в пути в ущерб транспортникам, рабочим, туристам с его судебным следствием, было падение, которое сделало переполнение вазы.
Все убытки, нанесенные «страновой системе», в настоящее время оплачиваются только гражданами Италии, в то время как компания Atlantia SpA, владелец Autostrade per l'Italia, продолжает интересоваться только прибылью своих акционеров.

Что еще можно ожидать от частной коммерческой компании? Конечно, не то, чтобы в его сердце были интересы итальянцев, в частности, наличие безопасной и эффективной сети автомобильных дорог.

После катастрофы в Генуе

Конечно, после катастрофы в Генуе воздух изменился. Компания Autostrade per l'Italia, наконец, решила приложить руку к кошельку, чтобы провести необходимые проверки и меры безопасности, даже под сильным давлением со стороны правительства. Это самое малое, что можно было ожидать после случившегося, чтобы снизить риски расторжения контракта на управление сетью автомобильных дорог длиной 3000 км, курица с золотыми яйцами.

Но после 20 лет непрерывного сокращения мер контроля и мер безопасности это привело к увеличению количества строительных площадок с очевидными серьезными последствиями для трафика и времени в пути.

На этих рисунках мы выделили две области, которые в настоящее время наиболее критичны для национальной территории: участки автомагистралей, затронутые строительными площадками, сужения дорог, а также значительное увеличение времени в пути.

Лигурия

В Лигурии в настоящее время имеются практически непрерывные строительные площадки от Савоны (соединение A6 / A10) до Сестри-Леванте, а также строительные площадки на A26 (до Овада), соответствующие соединениям A26 / A10 и A7 / A12. Помимо отсутствия виадука на Полчевере рухнул в 2018 году.
Концентрация строительных площадок никогда не наблюдалась, с постоянными сокращениями и обменом проезжей частью, а также с обычной дорожной системой, совершенно непригодной для противостояния туристическому и торговому движению (порт Генуя).

Марке и Абруццо

В регионах Марке и Абруццо, автомагистраль A14 «Адриатика», между Анконой-Судом и Васто имеется существенная непрерывная строительная площадка в дополнение к участку, затронутому работами между Каттоликой и Пезаро. Также в этом случае постоянные сужения проезжей части, перестановки по полосам, которые вызывают длинные очереди из-за туристического и грузового движения.

Избыток строительных площадок, чтобы восполнить потерянное время, доставляет немало неудобств итальянцам, но, конечно, итальянцы всегда платят цену за потраченное время.
Правительство, как обычно, является большим заочным. Он навязал Италии автомагистрали для срочных проверок (хорошо!), Но он не стал защищать интересы граждан, придавая рациональность вмешательствам (не слишком много строительных площадок вместе) и выступая в качестве представителя граждан, прося устранение платы за проезд.
На сегодняшний день каждый гражданин должен прибегнуть к Autostrade per l'Italia, чтобы потребовать возмещение в размере 10-20-30 евро за проезд.
Многие граждане сдаются, учитывая небольшую сумму, а Autostrade per l'Italia продолжает собирать.

Зло приватизации: потеря общественного интереса

Вывод, который мы должны сделать, заключается в том, что именно приватизация стратегических общественных инфраструктур, таких как автомагистрали, может привести только к серьезному ущербу общественным интересам перед лицом большой прибыли для нескольких частных лиц.
При управлении службой отсутствовал представитель коллективных интересов людей, пользующихся автомагистралями, который имеет право путешествовать безопасно, в разумные сроки и с низкими затратами, не выплачивая дивиденды акционерам, которые полностью не заинтересованы в общественном благе.
В краткосрочной перспективе мы просим правительство выступать в качестве представителя граждан, навязывая менеджерам рациональное планирование вмешательств, чтобы свести неудобства к минимуму и ноль платных в тех случаях, когда время в пути недопустимо.
В среднесрочной перспективе мы просим правительство повторно национализировать сеть автомагистралей, ставя интересы граждан и итальянскую экономику в центр, не затрагивая интересы нескольких частных лиц, которые получают прибыль, распределяя расходы на их плохое управление на остальной части страны. ,

И мы просим, ​​чтобы те же принципы применялись ко всем другим стратегическим государственным инфраструктурам, естественно, путем введения инновационных механизмов контроля над государственными чиновниками, которые будут управлять этими инфраструктурами.


Телеграмма
Благодаря нашему каналу Telegram вы можете оставаться в курсе публикации новых статей экономических сценариев.

⇒ Зарегистрируйтесь сейчас


Статья Autostrade per l'Italia продолжает наносить ущерб стране, исходящей из ScenariEconomici.it .


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Scenari Economici по адресу https://scenarieconomici.it/autostrade-per-litalia-continua-a-danneggiare-il-paese/ в Tue, 30 Jun 2020 11:42:08 +0000.