Четверг, 28 марта, 2024

Вогон сегодня

Избранные новости из Галактики

Вогон сегодня
Начать Журнал

Водород для автомобилей? Факты, тезисы и противоречия

Водород для автомобилей? Факты, тезисы и противоречия

Хоровод на водороде для авто. Исследование Института Гельмгольца, твит Стараче (Enel) и статья Милены Габанелли (Corriere della Sera)

Водородные автомобили хуже дизельных.

Это поддержал профессор Максимилиан Фихтнер, профессор химии твердого тела в Университете Ульма и директор Института Гельмгольца , выступая на мероприятии «Путь к нулю», организованном Volkswagen, чтобы представить стратегию на ближайшие годы.

Все подробности.

МЕНЬШЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВОДОРОДА

Начнем с высказываний профессора Максимилиана Фихтнера. «Водородные автомобили менее эффективны, чем дизельные», — сказал Фихтнер во время мероприятия, объяснив, что 47 миллионам водородных автомобилей требуется энергия, равная 1000 ТВтч в год. На те же 47 миллионов автомобилей в немецком парке 2018 года, в основном с бензиновым и дизельным двигателем, требовалось 751 ТВтч. Как указывает Inside Ev, двигатели внутреннего сгорания имеют средний КПД около 20-24%, в то время как водородная цепь для транспортных средств на топливных элементах не превысит 15-18%.

Если бы те же самые автомобили были электрическими, цифра упала бы до 130 и 170 ТВтч.

ПРОИЗВОДСТВО И ПЕРЕРАБОТКА ВОДОРОДА

Если бы водород производился из энергии, производимой ветряной турбиной, потери энергии были бы значительными. Из 100% энергии, производимой ветряной турбиной, 40% теряется на производство зеленого водорода, в то время как процент от 12 до 40% используется для обработки водорода. И снова, пишет Inside Ev , «5% будет потеряно при транспортировке, 30-40% при заправке топливом, 50% при химических процессах внутри топливных элементов и 5-10%, как в случае с автомобилем с батарейным питанием, это будет «Потрачено впустую» электродвигателем ». А значит: сложив все потери, КПД по водороду будет не более 15-18%.

А в случае низких температур теряют около 20-25% КПД.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ

Не только вопросы эффективности. По словам профессора Фихтнера, водород также оказывает серьезное влияние на климат, объясняя, что CO2, выделяемый для работы автомобильного топливного элемента, может даже быть вдвое больше, чем у дизельного автомобиля.

СЛИШКОМ ВЫСОКИЕ РАСХОДЫ

Даже затраты, по крайней мере на данный момент, слишком высоки, и производители проиграют. Себестоимость внедорожника составляет 100 000 евро, а для вывода на рынок — 70/75 000 евро.

ПЕРЕЗАРЯДКА ПЕРЕЗАРЯДКИ

Помимо эффективности, загрязнения и затрат, существуют также практические ограничения. Грузовики для перевозки водорода для заполнения резервуаров дозатора могут вмещать 60/65 полных водородов. Заправка на автомобиле занимает около 5 минут. Сколько грузовиков вам нужно, чтобы гарантировать поставки в объеме, соответствующем предложению?

ПРЕДЕЛЫ ВОДОРОДА

Можно сказать, что это инновационная технология, которая будет улучшаться. Но с директором института Гельмгольца дело обстоит иначе.

«С 1990-х годов водород сделал много шагов вперед и будет делать это и дальше. Но в отличие от того, что может случиться с батареями, существуют естественные ограничения для развития, которые заставляют меня думать, что мы не можем добиться большего, чем то, что мы уже делаем », — объясняет Финхтнер. «Среди этих ограничений — количество зеленого водорода, которое может быть произведено. В настоящее время в Германии производится достаточно, чтобы обеспечить энергию некоторых промышленных секторов, например, сталелитейного производства, но этого недостаточно для производства автомобилей ».

СЛОВА STARACE

Чтобы подчеркнуть слова профессора Максимилиана Фихтнера, профессора химии твердого тела в Университете Ульма и директора Института Гельмгольца, был в Twitter Франческо Стараче, генеральный директор Enel, который занимается электричеством.

«Водород для автомобилей? Давайте посмотрим на факты, которые собраны в исследовании Института Гельмольца. Факты, а не мнения или надежды… », — пишет Стараче.

ТРУДНОСТИ ИТАЛИИ

«Единственный водород с нулевым уровнем выбросов — это« зеленый », потому что используемым сырьем является вода, а энергия для его производства является электрической и может поступать из возобновляемых источников», — пишет сегодня Милена Габанелли в Corriere della Sera . Но путь к тому, чтобы сосредоточиться на зеленом водороде, все еще остается трудным. «Мы по-прежнему производим 45% электроэнергии с помощью газа», — сообщает Dataroom , колонка Милены Габанелли, посвященная журналистике данных в Corriere della Sera.

«В остальном мире в 2020 году был рекордный рост возобновляемых источников энергии, — пишет Iea в своем отчете, и отвергает Италию, которая продвигается только на один гигаватт в год: это означает, что цели, которые должны быть достигнуты в 2030 году. мы доберемся до 2085 года », — добавляет Габанелли.

СКОЛЬКО ЕВРОПА СТАВКАЕТ НА ЗЕЛЕНЫЙ ВОДОРОД

Европа также продвигает водород, который требует увеличения производства зеленого водорода с 2% до 14% за 30 лет, причем поэтапно. «1) К 2024 году произведено 1 миллион тонн; 2) к 2030 году десять миллионов тонн; 3) к 2050 году четверть генерируемых возобновляемых источников энергии будет использоваться для производства зеленого водорода, который будет использоваться в больших масштабах », — говорится в Dataroom, где указано, что, согласно« расчетам CNR, мы не выйдем за пределы 700. тысяч тонн к 2024 году и 4,5 миллиона к 2030 году. Но для этого необходимо к 2030 году увеличить долю энергии из возобновляемых источников в конечных потребителях до 32%, сократить потребление первичной энергии на 32,5% и увеличить межсетевые соединения. не менее 15% электроэнергетических систем ЕС ».

«Единственный водород с нулевым уровнем выбросов — это« зеленый », потому что используемым сырьем является вода, а энергия для его производства — электрическая и может поступать из возобновляемых источников».

СТРАТЕГИЯ ИТАЛИИ ПО ВОДОРОДУ

Правительство Драги делает ставку на водород, в том числе для мобильности . Чтобы стимулировать источник, правительство вместе с PNRR кладет на тарелку около 2,5 миллиардов долларов. 2 миллиарда долларов на использование водорода в секторах с жесткими условиями выбросов, которые характеризуются высокой энергоемкостью и без масштабируемых вариантов электрификации, и 450 миллионов на исследования и разработки источника, нацеленные на «четыре основных направления исследований: i) производство зеленого водорода; ii) разработка технологий хранения и транспортировки водорода и его преобразования в другие производные и экологически чистые виды топлива; iii) разработка топливных элементов; iv) повышение устойчивости существующей инфраструктуры в случае большей диффузии водорода ».

ЗЕЛЕНЫЙ ВОДОРОД

Для развития зеленого водорода, который может быть произведен из воды и возобновляемых источников энергии, правительство предлагает «налоговые льготы», «с учетом его нейтрального воздействия на окружающую среду (зеленые налоги), включенные в более широкий проект общего налогового обзора энергетики. продукты и неэффективные субсидии на ископаемое топливо ».

ВОДОРОД И МОБИЛЬНОСТЬ

ПНРР также предусматривает «создание водородных заправочных станций. Распределители подходят для грузовых и легковых автомобилей, даже работающих при давлении более 700 бар ».

Фактически, правительство предусматривает «меры по распространению экологичного потребления водорода в транспортном секторе посредством транспонирования Европейской директивы RED II».


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/idrogeno-per-auto-fatti-tesi-e-polemiche/ в Mon, 03 May 2021 12:43:41 +0000.