Все различия между Starace (Enel), Descalzi (Eni) и Alverà (Snam) по водороду и его окружению
Что сказали руководители компаний Enel, Eni и Snam во время недавнего выступления, организованного Il Sole 24 Ore «Стратегия по водороду и энергетический переход».
Симптомы или различия по водороду для основных итальянских игроков? Этот вопрос является обязательным после последней конфронтации, которая возникла в недавнем выступлении, организованном Il Sole 24 Ore «Стратегия по водороду и энергетический переход». Если всего за несколько дней до этого можно было увидеть много точек соприкосновения по вопросу о водороде, достаточно вспомнить выступления на мероприятии RCS Academy, директора Enel Francesco Starace, Eni Claudio Descalzi и руководителя Компания Snam Marco Alverà зафиксировала точки трения с учетом NRP, Pniec и всех других инструментов, которые Италия по соглашению с Брюсселем разрабатывает для достижения целей в области климата и энергетики, установленных на 2030 и 2050 годы.
STARACE (ENEL) ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОТИВ УХУ, ЭЛЕКТРОЛИЗАТОРОВ И ТРАНСПОРТА ВОДОРОДА
Стараче указал пальцем на улавливание CO2, электролизеры и транспортировку водорода, которые, по сути, являются ведущими секторами Eni и Snam. Водород, как объяснил номер один Enel, «очень маленькая молекула, она проникает сквозь металлы. Он обладает невероятной способностью перемещаться между металлами и потребляется там, где его производят, потому что его трудно транспортировать, поэтому его нужно сильно сжимать. Создание газа, обогащенного водородом, — это другое дело, но это не решение проблемы энергетического перехода », — пояснил Стараче. Смешивание — это «способ транспортировки молекул водорода, которые в конечном итоге сгорают вместе с газом и, следовательно, не решают проблему декарбонизации экономики». Более того, по мнению менеджера Enel, наилучшее применение для вектора — это тяжелая промышленность, например, производство стали и цемента, в то время как «было бы бессмысленно производить электричество с помощью водорода, как использовать его для отопления».
Что касается инструментов секвестрации и улавливания Co2, Стараче сказал, что эта технология представляет «множество проблем и трудностей», и сослался на месторождение Горгона в Австралии. Кроме того, добавил он, «с точки зрения затрат это, конечно, не дешево для всех отраслей, производящих CO2: если бы он работал, мы могли бы использовать его на электростанциях, но никто этого не делает». Не забывая, он затем напомнил, проблема протестов, которые могут исходить от населения, близкого к полю СО2. «Я считаю, что затраты на электролизеры сократятся раньше, чем на CCS». Электролизеры, которые, по словам Стараче, «сейчас являются предметом роскоши для нишевых приложений», например, первых солнечных панелей.
ОТ DESCALZI (ENI) НЕТ КОНКУРЕНЦИИ МЕЖДУ СИНИМ И ЗЕЛЕНЫМ ВОДОРОДОМ, НО ПОЛНАЯ ПОДДЕРЖКА CCS
Генеральный директор Eni Клаудио Дескальци, который избегалсоревнования с голубым и зеленым водородом : «В отрасли, где требуется энергия и декарбонизация, если вы ищете оппозицию, процесс замедляется, вы должны сохранять нейтралитет и работать в соответствии с целями. Я не предвижу, что мы создадим голубой водород, чтобы продолжать движение или передавать его третьим сторонам, мы должны это делать, потому что мы первые производители и потребители, и мы должны удовлетворять наши потребности. Наша цель — удалить CO2 путем его улавливания, поэтому это решение для декарбонизации наших растений », — признал Дескальци. «Но в какой-то момент, я полагаю, будет только зеленый водород, который теперь имеет очень высокую стоимость« с необходимостью делать инвестиции »на не слишком большие периоды», — пояснил менеджер Eni, который, однако, не скрывал сомнений в мобильности. Водород: «Инвестиции также делаются исходя из спроса, и сегодня водородных перевозок не так много. Думаю, в будущем будет рост, начиная с тяжелого транспорта ». Не только. «Мы оборудовали себя, и у нас появятся многофункциональные заправочные станции, но я думаю, что в будущем успех электричества будет расти, — продолжил Дескальци. Водород дает много преимуществ, потому что автомобиль может быть заправлен за несколько минут, а также может быть использован на железных дорогах ».
Что касается улавливания CO2, «мы были выбраны Великобританией в Ливерпульском заливе для декарбонизации их тяжелой промышленности, и нас поощряют во всем мире, потому что это самый эффективный метод декарбонизации энергетических систем, аммиака, бумажных фабрик». Хотя с точки зрения регулирования Дескальци пришел к выводу, что «вероятно, в отношении водорода и биотоплива потребуется регулируемая система для достижения поставленных целей: в течение 20 лет мы говорили, что мы должны заставить уголь исчезнуть, но он все еще существует. должны иметь дело с реальностью и создавать контекст для достижения целей ».
АЛЬВЕРА (СНАМ) СТАВКИ НА ТРАНСПОРТ ВОДОРОДА
Позиция генерального директора Snam, Марко Алвера, ясна по водороду и, в частности, по транспорту. Для Алвера «необходимы все технологии» для производства энергии. «По словам Ирены, электричество покроет 50% мировых потребностей по сравнению с 20% сегодня: остальная часть и все потребление, которое нельзя электрифицировать или которое не имеет смысла электрифицировать, должны использовать такие молекулы, как водород и биотопливо. Словом, места для всех много. Ресурсы огромны, и вам нужно быть гибким. Если мы подумаем о том, сколько денег было потрачено на снижение стоимости солнечных панелей, это сделало переход возможностью, а не стоимостью. Нам нужно сосредоточиться на технологиях, которые работают или делают промышленный выбор отличным от других стран: нашей Полярной звездой должна быть Европа, а внутри нее — Германия, экономическая структура которой аналогична нашей. Важно не делать выбор в отношении инфраструктуры, который может оказаться неправильным », — сказал глава компании Snam. «Красота водорода заключается в его универсальности и возможности транспортировки. Сталь, которую мы использовали после 1986 года для наших трубопроводов, уже сертифицирована для транспортировки до 100% водорода, и мы уже транспортировали ее даже в смеси с газом. Смешивание может быть тактическим способом создания спроса на водород, ничего не меняя и не инвестируя в инфраструктуру ».
Альвера напомнил, что «только для электрических нужд нам нужно 10 ГВт возобновляемых источников энергии в Италии, а у нас их 1. Мы должны помнить, что в Германии больше не нужны ветряные турбины, и на прошлой неделе, например, фотоэлектрические установки не работали для снега. И снова Полярной звездой должны быть Европа и Германия, которые говорят нам, что мы должны пойти и использовать водород, а в их случае взять его извне: например, «Северный поток», это не сказано, но он также может быть использован для этого. Мы должны учитывать, что транспортировка по трубам стоит в 10 раз меньше, чем транспортировка по морю, и что у нас в Италии есть важное географическое преимущество, в том числе из-за близости к Алжиру, Тунису и Ливии », где мы можем« строить гига-заводы, а затем импортировать зеленый водород. Конечно, там, где есть дешевый газ, например, в России или Эмиратах, синий водород всегда будет стоить меньше, чем зеленый. Для обеспечения конкурентоспособности отрасли немцы придерживаются принципа дальтонизма, поэтому они будут использовать общественные деньги для создания внутренней цепочки поставок экологически чистых продуктов ».
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/energia/tutte-le-divergenze-tra-starace-descalzi-e-alvera-su-idrogeno-e-co2/ в Mon, 05 Apr 2021 07:00:39 +0000.