Как авиакомпании готовятся к провозу вакцины против Covid

Недавнее исследование, проведенное ассоциацией грузовых авиаперевозок и группой экспедиторов фармацевтических грузов, показало, что только 15% участников отрасли чувствуют себя готовыми перевозить грузы с температурой около -70 градусов по Цельсию (-94 градуса по Фаренгейту). от вакцины Pfizer, в то время как около 60% могут соответствовать менее строгим требованиям Moderna -20 ° C.

Как правило, авиакомпании используют контейнеры с хладагентами, такими как сухой лед, для перевозки фармацевтических препаратов, но некоторые из них не имеют контроля температуры, что делает продукцию уязвимой к непредвиденным событиям, таким как задержки рейсов.

Рейтер пишет, что в настоящее время авиакомпании рассматривают варианты, начиная от большой морозильной камеры, которая может стоить примерно столько же, как маленькая машина, до многослойного контейнера, в котором используется жидкий азот для доставки вакцин, требующих глубокой заморозки.

Потенциальный спрос на высококачественную упаковку этого типа за последние месяцы помог более чем вдвое увеличить долю специалистов в области контейнерного охлаждения, таких как Cryoport и немецкая компания va-Q-tec.

«Имея прямые контракты с пятью производителями контейнеров с регулируемой температурой, Korean Air получила достаточное количество контейнеров. На данный момент мы находимся в процессе подписания контрактов с другими производителями контейнеров », — сказал представитель Korean Air.

Air France-KLM заявила, что готовится к тесту с одним из производителей лекарств — он отказался сообщить, какой из них — который увидит отправку фиктивных образцов при очень низких температурах, вероятно, через аэропорт Схипхол в Амстердаме.

По словам Беатрис Дельпюш, менеджера по специальным грузам Air France-KLM, в нем будут использоваться ящики, вмещающие до 5000 доз каждый, все охлаждаемые сухим льдом. В последующих поставках также можно будет использовать более крупные сверххолодные контейнеры, арендованные у va-Q-tec.

«Они должны проверить всю цепочку поставок от начала до конца, включая сегмент авиаперевозок», — сказал Дельпух. «У нас есть специальная целевая группа, которая вместе со всеми нашими командами проходит каждый этап процесса, чтобы убедиться, что нигде нет проблем».

Но одна проблема с доставкой вакцин заключается в том, что в самолетах можно перевозить только ограниченное количество сухого льда — замороженного углекислого газа, который со временем превращается в газ, вытесняя пригодный для дыхания воздух в салоне.

Согласно официальному документу DHL по перевозке вакцин, все широкофюзеляжные воздушные суда могут перевозить максимум около 1 тонны сухого льда в охлаждаемых изолированных контейнерах.

«В зависимости от типа самолета на борту обычно находится не более нескольких контейнеров одновременно», — сказал Йоахим фон Виннинг, генеральный директор Air Cargo Community Frankfurt.

В качестве альтернативы Deutsche Post AG использовала капсульные контейнеры Cyroport, в которых используется жидкий азот для охлаждения товаров до -150 ° C в течение 10 дней для поддержки клинических испытаний вакцины, сказала Патриция Коул, руководитель DHL Global Forwarding для решений по управлению температурой. Несмотря на то, что это относительно небольшое решение, в каждом контейнере которого находятся только сотни флаконов, большие приготовления уже начались.

Компания Pfizer, которая работает с DHL, FedEx Corp FDX.N и United Parcel Service Inc UPS.N для распространения вакцин в США, заявила в понедельник, что запустила пилотную программу доставки в четырех штатах, чтобы помочь ей усовершенствовать свои национальный и глобальный план доставки.

Американский производитель лекарств также разработал коробки с контролируемой температурой и GPS, в которых используется сухой лед для хранения вакцины при температуре около -70 ° C до 10 дней. Но поставщики решений холодовой цепи, такие как шведская Envirotainer, говорят, что так называемые активные контейнеры, в которых для охлаждения их содержимого используются электродвигатели, безопаснее и дешевле.

Представитель Envirotainer сказал, что его парк активных контейнеров с регулируемой температурой вдвое больше, чем у его конкурентов, и что он готовится к увеличению своей вместимости на 50%.

Va-Q-tec также заявила, что в ближайшие месяцы она значительно расширит свой контейнерный флот в ожидании заказов на транспортировку вакцины COVID-19. В этом году авиалинии стали больше зависеть от грузовых перевозок, поскольку количество пассажиров резко упало из-за ограничений на поездки из-за пандемии.

По оценкам Accenture's Seabury Consulting, внедрение вакцины во всем мире приведет к увеличению грузовых авиаперевозок 65 000 тонн, что в пять раз больше, чем объем торговли вакцинами по воздуху в 2019 году. Но авиакомпании считают, что потенциал вакцины позволит «Возвращение к обычным поездкам — это самая важная вещь», — сказал генеральный директор KLM Питер Элберс на мероприятии Центра авиации CAPA 11 ноября.

«Я думаю, что в целом для всей отрасли вакцина будет гораздо важнее, чем доходы от грузовых перевозок», — сказал он.