Работает ли высшее руководство Ita в MSC и Lufthansa?
В то время как одной рукой менеджеры Ita Airways решают купить 28 самолетов Airbus, другой они готовят карты для продажи MSC и Lufthansa по цене ниже той, которую потратили на самолеты. Подробный анализ Даниэле Мартини для газеты Domani
Дело Ита Эйрвейз. Самые сумасшедшие расходы, которые сделали президент Альфредо Альтавилла и генеральный директор Фабио Ладзерини, — это покупка совершенно нового парка, 28 самолетов Airbus различных типов, семи A220, одиннадцати A320neo, десяти A330 neo. Неизвестно, сколько они заплатили: цифра никогда не разглашалась, потому что компания Fiumicino предоставляет информацию о существенных данных с помощью капельницы, делая вид, что игнорирует тот факт, что ее публичный характер должен предполагать дополнительную прозрачность.
ЧЕМ ЗАНИМАЕТСЯ ITA AIRWAYS
Сенатор Грегорио Де Фалько, бывший член Движения 5 звезд, а теперь принадлежащий к смешанной группе, подсчитал в вопросе, адресованном премьер-министру и министру экономики, что общие расходы были огромными: «минимум 3 миллиарда 500 миллионов евро до 4 миллиардов 150 миллионов». То есть выше, чем общий первоначальный вклад, предоставленный государством компании Фьюмичино, который составлял 1 миллиард 300 миллионов долларов.
ПОКУПКИ В AIRBUS
Де Фалько сделал расчет, исходя из значений списка, предоставленного Airbus. Получается, что цена А220 составляет около 77 миллионов долларов, что, умноженное на количество купленных самолетов, дает в сумме 520 миллионов. A320 продается по цене от 101 до 110,6 миллионов долларов, поэтому общая сумма, выплаченная Ita, должна составлять от 1 миллиарда до 100 миллионов и от 1 миллиарда до 216 миллионов долларов.
ВЫЧИСЛЕНИЯ ДЕ ФАЛЬКО
Наконец, стоимость А330 составляет от 238,5 до 296,4 млн долларов, поэтому стоимость компании Fiumicino колеблется между 2 и 380 млн долларов и 3 млрд долларов. Таким образом, общая сумма, выплаченная Ita для нового флота, колеблется от минимум 4 миллиардов долларов до максимума 4,7, что в переводе на евро по обменному курсу на 23 февраля дает минимальную общую сумму 3 миллиарда 500 миллионов и максимум 4 миллиардов и 150 миллионов.
ДОПРОС
По словам сенатора Де Фалько, это «гнусная» операция еще и потому, что «похоже, что Ita не имеет достаточной доступности для выполнения объявленных обязательств по покупке этих самолетов, прейскурантная цена которых значительно превышает предполагаемую стоимость всего Ita, который вот почему необходимо знать, где оно намеревается найти необходимые ресурсы».
ITA НАВСТРЕЧУ MSC И LUFTHANSA
Несколько недель назад Ita объявила, что получила выражение заинтересованности в покупке морским гигантом Msc итало-швейцарской компании Gianluigi Aponte и немецкой компании Lufthansa, а несколько дней назад правительство дало официальный зеленый свет продаже Ита. На данный момент неизвестно, исходя из какой цены ведутся переговоры, по распространенным слухам речь пойдет о цифре от одного миллиарда до 200 миллионов евро и полутора миллиардов.
ЦЕНА
Также может быть, что цена, согласованная между Ita и Airbus за 28 самолетов, ниже, чем рассчитанная сенатором Де Фалько. Возможно, что была предоставлена скидка на прейскурантную цену, но не до такой степени, чтобы окончательная сумма покупки флота была ниже предполагаемой для продажи Ita Lufthansa и MSC.
ВОПРОСЫ
Как можно объяснить такое несоответствие? Какой смысл Ите одной рукой выплачивать такую большую сумму, а другой подготавливать карты к продаже всей компании по более низкой цене? С самого начала приключения Иты все предстает в странном свете.
ГИГАНТСКИЙ БЕССМЫСЛ
Ita Airways была запущена в середине октября, как раз в худший сезонный период для любой авиакомпании в мире, к тому же в условиях активного восстановления пандемии. В течение четырех месяцев документ, в котором Европейский Союз установил условия для публичной компании, чтобы она могла воспользоваться государственным вкладом без того, чтобы финансирование считалось государственной помощью, держался в секрете.
ФЛОТ
Среди этих условий было также то, что флот был сокращен вдвое, а 52 самолета на взлетно-посадочной полосе принадлежали старой Alitalia. Тем временем, однако, менеджеры Ita решили погрузиться в покупку новых самолетов, несмотря на то, что операционные результаты компании сразу же склоняются к худшему. Сегодня Ita теряет 2 миллиона евро в день, как и старая Alitalia, при том отягчающем обстоятельстве, что обработка и техническое обслуживание также ложатся на счета Alitalia, которых сейчас нет.
ДОСЬЕ ЛЮФТАНЗА
Одно из правдоподобных толкований этой гигантской чепухи состоит в том, что Ita приступила к покупке нового флота, уже зная, что в конце концов эти самолеты окажутся в Lufthansa. Другими словами: Ita и итальянское правительство платят покупателям.
СЦЕНАРИИ ДЛЯ ITA
Это тоже, по правде говоря, еще одна ерунда, которая, однако, имеет то преимущество, что делает всех счастливыми: итальянское правительство, наконец, избавилось от бремени компании-банкрота, но может сказать, что оно, по крайней мере, попыталось. Lufthansa, которая собирает новые самолеты, получает в свои руки слоты Ita, в частности слоты Linate, которые стоят золота. И, наконец, доволен и Airbus, акционерами которого являются французское и немецкое государства.
(отрывок из статьи, опубликованной в Domani Quotidiano; здесь полная версия )
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/i-vertici-di-ita-lavorano-per-msc-e-lufthansa/ в Mon, 28 Feb 2022 08:05:31 +0000.