Что Италия может сделать с качеством воздуха
Выступление Марко Фоти
Отчет Legambiente "Mal'Aria" в специальном выпуске от 2021 года исследует текущую (и, возможно, к сожалению) тему загрязнения окружающей среды, распространенную на все сектора. Отправная точка моих размышлений сосредоточена на теме мобильности, одной из «причин» загрязнения в городах.
Прежде чем приступить к изучению отчета Legambiente, также подготовленного при поддержке Ipsos, я хотел бы обратить внимание на новость, согласно которой Европейский суд, по запросу Европейской комиссии, Италия «постоянно и систематически , превысили значения, установленные для твердых частиц (PM10), не приняты, начиная с июня 2010 г., соответствующие меры для обеспечения соблюдения предельных значений, невыполнение обязательства по обеспечению того, чтобы планы по обеспечению качества воздуха включали адекватные меры, чтобы максимально короткое превышение значений ».
Таким образом, Суд Европейского Союза своим приговором от 10 ноября 2020 года (C-644/18) осудил Италию и отклонил все предложенные аргументы, считая, что итальянское государство «допустило дефолт и нарушило директиву 2008/50. , созданный для защиты здоровья человека и окружающей среды ».
В 2021 году Европейское агентство по окружающей среде (ЕАОС) или Европейское агентство по окружающей среде, согласно отчету Легамбьенте, выпустило карту качества городского воздуха, на которой средние значения мелких твердых частиц (PM2,5) последних двух лет (2019 и 2020) более чем 300 европейских городов, по обоим из которых были доступны данные. Среди них тремя самыми чистыми городами были Умео (Швеция) со средним показателем 3,7 мкг на метр, затем Тампере (Финляндия) с 3,8 и Фуншал (Португалия) с 4,2. С другой стороны, тремя наиболее загрязненными городами были Новы-Сонч (Польша) с показателем 27,3 мкг / м3, Кремона (Италия) с показателем 25,9 и Славонски-Брод (Хорватия) с показателем 25,7 мкг / м3.
В последних десяти позициях также находятся города Виченца (25,6), Брешия (24) и Павия (22,9), оцененные как «плохое» качество воздуха (ЕАОС считает качество воздуха «очень плохим» при PM2,5. уровни равны или превышают нормативный предел этого загрязнителя, равный 25 мкг / мкг и «плохой», если от 15 до 25 микрограммов на кубический метр).
Хорошие новости, с другой стороны, зафиксированы в 127 городах, которые, согласно карте, составленной ЕАОС, имеют качество воздуха, классифицированное как «хорошее» (значения ниже, чем предложенные ВОЗ в течение длительного периода времени). срок воздействия PM2,5, установленный в 10 мкг на кубометр воздуха). Среди них также итальянские города Сассари (5,8 мкг / мкг), Генуя (7,1 мкг / мкг), Ливорно (8,8 мкг / мкг), Салерно (9,1 мкг / мкг), Савона (9,3 мкг / мкг) и Катандзаро ( 9,4 мкг / мкг).
Очевидно, всего этого недостаточно, чтобы поднять настроение стране, которая вместе со всеми европейскими странами и за ее пределами должна организовать ближайшее будущее для преодоления множества критических проблем.
Об этом также сказал премьер-министр Драги в своем выступлении на саммите по климату, созванном президентом США Байденом. «Мы должны соблюдать наши климатические обязательства и, в некоторых случаях, быть готовыми к более смелым. Последняя Межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата заявила, что для достижения цели нам необходимо добиться немедленного, быстрого и значительного сокращения выбросов. Мы не можем просто рассчитывать на других: мы все должны внести свой вклад ».
Довольно четкое и красноречивое сообщение. Но что мы можем сделать с мобильностью?
В отчете Legambiente содержатся некоторые предложения, по которым «вводимые действия должны быть эффективными, решительными и длительными, чтобы начать переломить курс».
В городской среде, помимо отопления жилых помещений, сектор, который оказывает наибольшее влияние, — это мобильность, за исключением случаев некоторых городов, где промышленное или сельскохозяйственное загрязнение оказывает значительное влияние. Говорят о «смене парадигмы», в этой газете мы пишем это уже некоторое время: мобильность — это краеугольный камень изменения городов и городского благосостояния, да, именно «городского благосостояния».
Мал'Ария цитирует с точки зрения мобильности неотложные меры, которые необходимо принять, которые я резюмирую:
- ограничить оборот наиболее загрязняющих транспортных средств (дизельное топливо евро 4 во временные интервалы с этой осени и навсегда для всех автомобилей с двигателем внутреннего сгорания старше 20 лет, как это уже предусмотрено в загрязненных регионах;
- исключить бонусы и льготы при покупке автомобилей внутреннего сгорания;
— стимулировать легкую электрическую мобильность, аренду и совместное использование (совместное использование);
— обеспечивать местный общественный транспорт и услуги по вызову, включая коммунальные, местные и корпоративные услуги;
- ввести в действие указ о чрезвычайном положении, который должен быть преобразован в закон, чтобы ввести ограничения скорости из-за загрязнения на дорогах и автомагистралях, как это уже применяется во Франции, Швейцарии, Австрии и Словении.
Не в последнюю очередь структурные меры, которые, согласно Отчету Легамбьенте, должны:
- перепроектировать общественное пространство в человеческом масштабе, организовать близость после отдаления, включая услуги, работу и учебу на расстоянии: все, что вам нужно, должно быть доступно в течение 15 минут пешком от места вашего проживания, даже услуги транспорта («город 15 минут "), как в городе, так и в поселках;
- увеличить предложение электрического общественного транспорта с помощью 15 000 новых автобусов для LPT (рефинансирование Национального стратегического плана по устойчивой мобильности в пользу автобусов с нулевым уровнем выбросов);
- новые трамвайные сети на 150 км (или троллейбусы скоростного транспорта);
- техническое обслуживание железа (5 000 новых поездов и адаптация региональной сети с завершением электрификации);
- дороги со скоростью 30 км в час, школьные дороги, умные города, умеренность скорости (80% городских дорог разделяют велосипеды и автомобили), создание 5000 км велосипедных дорожек и велосипедных полос, безопасность дорожного движения (нулевое видение), поощрение мобильности, электричество также используется совместно в пригородах и небольших центрах, включая сообщества или компании;
- прекратить маркетинг новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2030 году (для обновления парка частных семейных автомобилей, отдавайте предпочтение, как и во всей Европе, недавнему рынку подержанных автомобилей, вместо бонусов к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, которые через несколько лет будут больше не сможет циркулярно).
Ряд мер, которые ставят MIMS и Министерство экологического перехода перед точным и неотложным выбором. Некоторые, ради бога, сомнительные, но в целом понятные и уже подробно обсуждаемые. Мы с нетерпением ждем этого.
Ad maiora.
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/italia-qualita-aria-mobilita/ в Tue, 21 Sep 2021 08:50:55 +0000.