Завод Audi в Бельгии закрывается. Это не последний выпуск VW.
Новость о том, что Volkswagen рассматривает возможность закрытия завода Audi в Брюсселе с увольнением почти 1500 рабочих, повергла относительно небольшое рабочее место в Бельгии в хаос, но рискует стать первым из серии производственных предприятий в Европе.
Завод Ford в Саарлуисе в Германии также выводится из эксплуатации, и Великобритании, конечно, не чужды автомобильные компании, прекращающие производство. Однако новость о том, что немецкая компания закрывает завод, шокирует, поскольку до сих пор в Германии использовались производственные уловки, чтобы избежать закрытия.
Как отмечает FT , эти решения все труднее применять: продажи легковых автомобилей в Европе, хоть и цикличны, но значительно ниже своего пика, который Бернштейн оценивает в 22,4 миллиона в 2007 году. Это сопоставимо с рынком в 17,8 миллионов в 2023 году, или дефицит 4,6 млн.долларов США. Низкие доходы европейских граждан и хаос, связанный с энергетическим переходом, сделали неясным, на чем можно будет ездить через 10 лет.
Проблема усугубляется тем фактом, что европейские автопроизводители теряют долю, особенно в производстве электромобилей, на которые – между электромобилями с аккумуляторной батареей (BEV) и гибридами – в прошлом году приходилось почти 25% рынка. Ожидается, что в 2024 году около четверти электромобилей будет импортировано из Китая. В целом это означает, что загрузка мощностей европейских заводов составит около 80 процентов, говорит Патрик Шауфусс из McKinsey.
ТО
Санкции ЕС на импорт электромобилей из Китая вряд ли помогут. Действительно, они могут подтолкнуть производителей к открытию новых производственных предприятий в Европе. BYD в понедельник согласилась на сделку стоимостью 1 миллиард долларов по открытию завода по производству электромобилей в Турции, который будет производить 150 000 автомобилей в год. Крупнейший автопроизводитель Китая уже объявил о планах строительства завода в Венгрии. Chery откроет заводы в Испании, а производитель MG SAIC отметил потенциальные новые инвестиции в европейские мощности. Кроме того, есть случаи, подобные DR: бренды, которые покупают китайские компоненты и смешивают их с процентом европейцев, избегая санкций.
Итак, мы имеем сближение различных факторов:
- внутренний спрос очень непрозрачен и минимален;
- Китайские соревнования на автомобилях BEV;
- неправильные инвестиции в электроэнергию, которая не продвигается вперед;
- конкуренция со стороны новых брендов, использующих китайские комплектующие.
Все это говорит о том, что это будет не последний закрытый немецкий автозавод в Европе, а, скорее, первый из серии. Тогда если говорить о Стеллантисе, то он уже почти покинул Италию…
Благодаря нашему Telegram-каналу вы можете быть в курсе публикаций новых статей «Экономические сценарии».
Статья Завод Audi в Бельгии закрывается. Это не будет последний случай, когда VW исходит из экономических сценариев .
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Scenari Economici по адресу https://scenarieconomici.it/chiude-limpianto-audi-in-belgio-non-sara-lultimo-della-vw/ в Fri, 12 Jul 2024 11:20:21 +0000.