Пятница, 29 марта, 2024

Вогон сегодня

Избранные новости из Галактики

Вогон сегодня
Начать Журнал

Почему Куба присоединяется к Новому китайскому шелковому пути

Почему Куба присоединяется к Новому китайскому шелковому пути

Это то, что побудило Китай подписать с Кубой соглашение об Инициативе «Один пояс, один путь». Статья Джузеппе Гальяно

Куба и Китай подписали план сотрудничества по реализации строительных проектов в рамках вызывающей споры программы Пекина по развитию инфраструктуры за рубежом — Инициативы «Один пояс, один путь» (BRI).

Посольство Китая на Кубе объявило о сделке на своем веб-сайте 26 декабря, заявив, что сделка была подписана двумя днями ранее Хэ Лифэн, главой главного агентства экономического планирования Китая, Национальной комиссии по развитию и реформам, а также вице-премьер-министром Кубы Рикардо Кабрисасом.

Сделка реализовала меморандум о взаимопонимании, который две страны подписали в 2018 году, когда Куба согласилась стать государством-участником BRI.

По данным информационного агентства Agencia Cubana de Noticias ( ACN ), согласно соглашению, две страны стремились работать вместе над проектами в нескольких ключевых секторах, включая коммуникации, образование, здравоохранение и биотехнологии, науку и технологии, а также туризм.

Посольство Китая также озвучило график и дорожную карту реализации проектов, не сообщив более подробной информации.

Многие страны отказались от части своего суверенитета после неуплаты китайских долгов. Например, China Merchants Port Holdings в настоящее время управляет портом Хамбантота в Шри-Ланке на условиях 99-летней аренды после того, как южноазиатская страна конвертировала свои причитающиеся ссуды в размере 1,4 миллиарда долларов в акционерный капитал в 2017 году, и это позволило Пекину получить во владение стратегический ключ в Индии. Океан.

ГЛОБАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ КИТАЯ

Что побудило Китай подписать это соглашение с Кубой? Куба богата минеральными и нефтяными ресурсами и является основным источником никелевой руды для Китая. Фактически, Куба имеет одно из крупнейших месторождений никеля в мире.

Но Китай был также крупным энергетическим партнером Кубы. Китайские компании поставляли ветряные турбины для ветряных электростанций Кубы и наблюдали за строительством первой на Кубе электростанции, работающей на биомассе, в Сиро-Редондо. Китай провел подготовку по «борьбе с терроризмом» для кубинских вооруженных сил и полиции, ответственных за подавление антиправительственных протестующих.

Действительно, у Китая есть амбиции, выходящие за рамки Кубы: Пекин стремится создать глобальную инфраструктурную сеть, чтобы проецировать и поддерживать военную мощь на больших расстояниях.

ВАЖНОСТЬ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА

Аналогичную стратегию проводит Китай в контексте Индо-Тихоокеанского региона.

Индийский океан — это задний двор Индии, но Китай хочет контролировать этот регион и его воды. Для этого он устанавливает постоянное военно-морское присутствие в Индийском океане. Морской стратег Альфред Махан сказал более века назад, что «тот, кто контролирует Индийский океан, будет доминировать в Азии. Судьба мира решится на его водах ». Это пророчество скоро сбудется. Началась война за контроль над Индийским океаном. Китайская армия, Народно-освободительная армия, бросила Индии вызов на ее заднем дворе.

Индийский океан является третьим по величине океаном в мире и покрывает почти 20% водной поверхности. Почему Китай хочет доминировать в этом регионе? Потому что от этого зависит его экономика. Этот океан нужен Китаю для защиты своих экономических интересов. Около 80% экспорта нефти идет через Индийский океан и Малаккский пролив, и ни один из них не находится под контролем Китая. 95% его торговли — с тремя его важными партнерами — Западной Азией, Африкой и Европой — проходит через Индийский океан. Стратеги называют их морскими линиями связи (SLOC). Западная Азия и Африка действительно являются важной частью инициативы «Один пояс, один путь».

Чтобы достичь этой цели, Китай применяет абсолютно ясную и дальновидную стратегию, позволяющую держать узкие места открытыми. Первое — это наличие ПЛАНА в Индийском океане. Во-вторых, это возможности ПВО и противолодочной обороны ПЛАН. Третий — это логистическая / вспомогательная инфраструктура Китая на индийском побережье.

ГРАЖДАНСКО-ВОЕННЫЕ ПОРТЫ

Но наиболее важным аспектом является готовность Китая строить гражданскую и военную портовую инфраструктуру двойного назначения.

В дополнение к своей нынешней базе в Джибути весьма вероятно, что Китайская Народная Республика уже рассматривает и планирует дальнейшее военное материально-техническое обеспечение за рубежом для поддержки военно-морских, воздушных и наземных сил. Пекин, вероятно, рассмотрел роль объектов военной логистики НОАК в Мьянме, Таиланде, Сингапуре, Индонезии, Пакистане, Шри-Ланке, Объединенных Арабских Эмиратах, Кении, Сейшельских островах, Танзании, Анголе и Таджикистане. Не будем забывать, что у Китая есть три военные базы в Бенгальском заливе и четыре базы в Западной Индии.

Фактически, в Объединенных Арабских Эмиратах Китай пытался тайно построить военную базу, расположенную в порту Халифа, через китайскую судоходную корпорацию Cosco. Но американцы этому помешали. По крайней мере на данный момент.

У Китая есть много вариантов, в частности пакистанский порт Карачи. У этого порта много преимуществ. Китайцы знакомы с портом Карачи, так как китайские корабли посещают этот порт десятилетиями. Первый визит состоялся в 1985 году, и с тех пор китайцы используют объекты для пополнения своих запасов. В последние годы военно-морские силы обеих стран регулярно проводят учения. Второй вариант — это порт Гвадар, который, несмотря на то, что формально является портом, может быть легко повторно использован для использования в качестве военной структуры НОАК. Здесь, собственно, китайский флот присутствует с десантным кораблем Тип-075 и кораблем снабжения флота Тип-901. Поэтому Китай в восторге от Гвадара, откуда они могут работать в Аравийском море до Персидского залива. Фактически, он может оказывать значительное давление в регионе Индийского океана и контролировать воды.

Другой пример — это порт Хамбантота в Шри-Ланке и порт Кьяукфью в Мьянме для логистических целей.

Короче говоря, в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) Dragon создает сеть портов, которые имеют двойное назначение: коммерческое и военное. Он хочет вооружить BRI и доминировать в Индийском океане.


Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/mondo/cuba-cina-nuova-via-della-seta/ в Tue, 28 Dec 2021 07:43:37 +0000.