Boeing: «Экологически безопасное авиатопливо» не сможет заменить традиционное топливо по той же цене
По словам президента и главного исполнительного директора The Boeing Company Дэвида Калхуна, устойчивое авиационное топливо (SAF) никогда не сможет достичь паритета цен с реактивным топливом, чтобы иметь возможность конкурировать с обычными видами топлива и способствовать обезуглероживанию авиационной отрасли.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), жидкое топливо SAF, используемое в настоящее время в коммерческой авиации, может снизить выбросы CO2 на 80%.
Авиакомпании и многие другие игроки авиационной отрасли возлагают надежды на SAF как на средство сокращения выбросов в отрасли. Согласно данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2021 году на эти выбросы приходилось более 2% глобальных выбросов CO2, связанных с энергетикой, и они росли быстрее, чем выбросы автомобильного, железнодорожного или морского транспорта в последние десятилетия.
Однако генеральный директор Boeing не так оптимистичен, когда речь идет о производственных затратах на SAF. «Мы создадим эффект масштаба и станем дешевле», — сказал Кэлхун Financial Times, но предупредил: «Нет, я не думаю, что мы когда-нибудь достигнем цены Jet A. Я не думаю, что мы когда-нибудь сможем». Очевидно, что кто-то заплатит за более высокие расходы, то есть путешественники, которые уже столкнулись с непомерными ценами на билеты в этом году.
Все большее число авиакомпаний делают ставку на более широкое использование SAF, чтобы уменьшить свой углеродный след в отрасли, где выбросы трудно снизить. Аналитики говорят, что, несмотря на многочисленные обещания авиакомпаний и государственную поддержку производства SAF, альтернатива авиационному топливу на нефтяной основе сталкивается с проблемами поставок, стоимости и сырья.
В настоящее время предложение SAF по-прежнему ограничено, даже несмотря на то, что правительства поддерживают исследования и производство.
По данным МЭА, «увеличение использования SAF с менее чем 0,1% всего авиационного топлива в 2021 году до примерно 10% к 2030 году в соответствии со сценарием Net Zero потребует инвестиций в производственные мощности и новых политик, таких как налоги на топливо, стандарты низкоуглеродистого топлива и обязательные смеси. Короче говоря, без юридического и налогового принуждения SAF не будет использоваться. Зеленая фантастика не работает без дубинки.
Транснациональные корпорации в энергетическом секторе и крупные авиакомпании делают ставку на то, что SAF внесет свой вклад в обезуглероживание авиационного сектора. TotalEnergies и BP начали инвестировать и производить SAF, а United Airlines ранее в этом году запустила инвестиционный механизм стоимостью 100 миллионов долларов для поддержки стартапов, разрабатывающих и исследующих устойчивое производство авиационного топлива, в целях ускорения исследований, производства и технологий, связанных с SAF.
Благодаря нашему Telegram-каналу вы можете быть в курсе публикации новых статей из журнала «Экономические сценарии».
Статья Boeing: «Экологически безопасное авиационное топливо» не может заменить традиционное топливо по той же цене от Scenari Economici .
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Scenari Economici по адресу https://scenarieconomici.it/boeing-il-carburante-per-laviazione-sostenibile-non-potra-sostituire-quello-tradizionale-a-parita-di-prezzo/ в Tue, 23 May 2023 12:04:14 +0000.