Завод Audi в Бельгии закрывается. Это не последний выпуск VW.
Новость о том, что Volkswagen рассматривает возможность закрытия завода Audi в Брюсселе с увольнением почти 1500 рабочих, повергла относительно небольшое рабочее место в Бельгии в хаос, но рискует стать первым из серии производственных предприятий в Европе.
Завод Ford в Саарлуисе в Германии также выводится из эксплуатации, и Великобритании, конечно, не чужды автомобильные компании, прекращающие производство. Однако новость о том, что немецкая компания закрывает завод, шокирует, поскольку до сих пор в Германии использовались производственные уловки, чтобы избежать закрытия.
Как отмечает FT , эти решения все труднее применять: продажи легковых автомобилей в Европе, хоть и цикличны, но значительно ниже своего пика, который Бернштейн оценивает в 22,4 миллиона в 2007 году. Это сопоставимо с рынком в 17,8 миллионов в 2023 году, или дефицит 4,6 млн.долларов США. Низкие доходы европейских граждан и хаос, связанный с энергетическим переходом, сделали неясным, на чем можно будет ездить через 10 лет.
Проблема усугубляется тем фактом, что европейские автопроизводители теряют долю, особенно в производстве электромобилей, на которые – между электромобилями с аккумуляторной батареей (BEV) и гибридами – в прошлом году приходилось почти 25% рынка. Ожидается, что в 2024 году около четверти электромобилей будет импортировано из Китая. В целом это означает, что загрузка мощностей европейских заводов составит около 80 процентов, говорит Патрик Шауфусс из McKinsey.
ТО
Доля китайских электромобилей в общем количестве электромобилей в Европе. данные ФТ
Санкции ЕС на импорт электромобилей из Китая вряд ли помогут. Действительно, они могут подтолкнуть производителей к открытию новых производственных предприятий в Европе. BYD в понедельник согласилась на сделку стоимостью 1 миллиард долларов по открытию завода по производству электромобилей в Турции, который будет производить 150 000 автомобилей в год. Крупнейший автопроизводитель Китая уже объявил о планах строительства завода в Венгрии. Chery откроет заводы в Испании, а производитель MG SAIC отметил потенциальные новые инвестиции в европейские мощности. Кроме того, есть случаи, подобные DR: бренды, которые покупают китайские компоненты и смешивают их с процентом европейцев, избегая санкций.
Итак, мы имеем сближение различных факторов:
- внутренний спрос очень непрозрачен и минимален;
- Китайские соревнования на автомобилях BEV;
- неправильные инвестиции в электроэнергию, которая не продвигается вперед;
- конкуренция со стороны новых брендов, использующих китайские комплектующие.
Все это говорит о том, что это будет не последний закрытый немецкий автозавод в Европе, а, скорее, первый из серии. Тогда если говорить о Стеллантисе, то он уже почти покинул Италию…
Благодаря нашему Telegram-каналу вы можете быть в курсе публикаций новых статей «Экономические сценарии».
Статья Завод Audi в Бельгии закрывается. Это не будет последний случай, когда VW исходит из экономических сценариев .
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Scenari Economici по адресу https://scenarieconomici.it/chiude-limpianto-audi-in-belgio-non-sara-lultimo-della-vw/ в Fri, 12 Jul 2024 11:20:21 +0000.