Бомбардье-Альстом, что происходит
Как идут переговоры Bombardier-Alstom? Выступление Валерио Д'Ало, национального секретаря Fim Cisl, и Мауро Маски, национального координатора Fim Cisl
После кризиса Bombardier, который начался в 2015 году из-за отсутствия новых заказов, осенью 2018 года во время конфронтации на Mise, лидеры Bombardier публично заявили, что они готовы оценить возможное партнерство, способное возобновить железнодорожную деятельность в Италии. , чтобы начать с производственной площадки Савона Вадо Лигуре.
В феврале 2019 года, чтобы справиться с очень тяжелой долговой ситуацией, накопленной Группой (в основном из-за аэрокосмического подразделения), компания объявила о глобальной продаже всего транспортного подразделения с предварительным соглашением о продаже, подписанным с Alstom.
Весь процесс приобретения был подвергнут тщательной проверке Европейским антимонопольным органом, который дал положительное заключение 31 июля 2019 года.
Чтобы избежать проблем с антимонопольным законодательством, две группы Bombardier Trasportation и Alstom оценили продажу важных проектов, которые они представили в качестве «средств правовой защиты» — с изменением промышленного периметра — в Европейский Союз, чтобы избежать возможного отказ.
«Средства правовой защиты», то есть реализация проектов, которые определят доминирующее положение на рынке зарождающейся Группы, были проанализированы и оценены Европейской комиссией, которая в конце июля 2019 года одобрила приобретение Bombardier Transportation компанией Alstom.
Окончательно о продаже было объявлено в сентябре 2019 года, когда стороны подписали обязательное SPS-соглашение и назначили на 29 января 2021 года «один день», день, когда Bombardier Limited UK (владелец 100% акций Bombardier Transportation) была продана за присоединение к группе Alstom.
Ожидается, что полная интеграция всех сотрудников Bombardier Trasportation в Alstom будет завершена в течение двух лет. Что касается проектов Bombardier Trasportation, от которых предстоит избавиться, а именно Zefiro и Talent 3, в первый же день был активирован процесс антимонопольного мониторинга путем назначения руководителей процессов.
По мнению Fim Cisl, интеграция двух ведущих компаний в железнодорожном секторе должна серьезно задуматься над всеми конкурентами, присутствующими на территории страны. На наш взгляд, такая интеграция приведет к нарушению рыночной конъюнктуры, что, с одной стороны, непременно окупит дальновидность Alstom и Bombardier, одобрившие эту операцию , а с другой, по крайней мере, увидит других игроков. уменьшите размер, если они не предпримут действий, чтобы противостоять этому новому сценарию.
Более того, уместно оказать давление на обе компании, чтобы провести профсоюзные дебаты, направленные на понимание нового бизнес-плана и защиту работников, участвующих в проектах, от которых предстоит избавиться. Ни в коем случае нельзя будет определить условия, отличные от нынешних, для этих рабочих.
Эти модели реорганизации уже присутствуют в других отраслях промышленности, поэтому 28 января Fim Cisl впервые объединил всю координацию железнодорожного сектора с участием всех профсоюзов материнских компаний (Hitachi — Alstom — Bombardier — Firema Titagarh и др.), А также о реалиях обслуживания и контрактах.
Важная инициатива, направленная на то, чтобы связать опыт и различия в зубчатых индустриальных реалиях в географических регионах. Целью дня было сформулировать общую стратегию, которая позволяет нам — как профсоюзной организации — интерпретировать развитие растущего сектора с разных точек зрения, но которая требует отраслевой политики, поддерживающей работников и компании также в свете инновации и переходы. Как Fim, мы будем в авангарде развития синергизма между компаниями, учреждениями и клиентами, чтобы направлять будущие стратегии железнодорожного сектора во всех его аспектах.
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/bombardier-alstom-che-cosa-sta-succedendo/ в Fri, 05 Feb 2021 07:35:18 +0000.