Все последствия соглашения между Китаем и Ираном
Углубленный анализ военного и торгового соглашения Китая и Ирана Энрико Верга
Covid-19 немного затмил деятельность китайских портов и инвестиции в мире.
В торговом и военном соглашении между Китаем и Ираном говорится об инвестициях Dragon в 400 миллиардов долларов за 25 лет: 280 миллиардов в нефтяной и энергетический сектор и 120 в других секторах, таких как 5G, портовая инфраструктура, наземная логистика и т. Д. «Иран обязуется продавать Китаю нефть, газ и сопутствующие товары по сниженным ценам. Детали соглашения уже просочились, и уже несколько месяцев существует 18-страничный «черновик», написанный на персидском языке .
Поэтому стоит проанализировать отдельные элементы и возможные последствия для мировых балансов.
280 МЛРД В НЕФТЯНОЙ СЕКТОРЕ
Иран имеет запасы ископаемой энергии (нефти и газа), равные, если не превышающие, все страны Ближнего Востока. В условиях торговой войны между США и Ираном, ближневосточная республика все чаще вынуждена искать новые рынки для увеличения своих ископаемых ресурсов.
Новые выборы Байдена не кажется , сейчас , чтобы предположить , что будет быстрое изменение в ирано-американских отношений.
С учетом имеющихся данных по соглашению ожидается, что Китай инвестирует в этот сектор около 280 миллиардов долларов. Инвестиции растягиваются на 25 лет (мы говорим о среднегодовых инвестициях в 11 миллиардов долларов), например, о соглашении иранской республики о продаже ископаемых ресурсов Китаю. Безусловно, важная фигура для иранской энергетики. Однако это не так шокирует по сравнению с инвестициями, запланированными, например, Абу-Даби (122 миллиарда долларов за 5 лет, следовательно, 24 миллиарда в год) или Катаром (который для одного проекта Northen Field предусматривает 50 миллиардов через 5 лет). лет, 10 миллиардов в год).
120 МЛРД В ЛОГИСТИКЕ, ИНФРАСТРУКТУРЕ, ТРАНСПОРТЕ И 5G
Иран имеет один из крупнейших торговых военно-морских флотов в мире. Nict принадлежит ( прямо или косвенно ) около 100 судов для перевозки нефти и нефтепродуктов. И все же это дряхлый флот. Аналогичная ситуация и с портами: Харг-Бушер, Чабахар являются стратегическими логистическими объектами, но инфраструктура устарела. Китайские инвестиции в этот сектор повлияют на эти два объекта. Если на Харге мы можем говорить об улучшении инфраструктуры, то настоящая дискуссия происходит, когда мы говорим о Чабахаре. Расположенный недалеко от границы с Пакистаном, этот порт был жизненно важен для стратегии (это было эмбарго Буша-Обамы между Ираном и США) кораблей-призраков и борьбы страховых компаний. Короче говоря, персидские корабли, покидающие Харг, отключили свои транспондеры, чтобы их не перехватили, и прибыли в Хабар. Для этого им пришлось использовать свою военно-морскую страховку, потому что западные не могли покрывать персидские корабли.
Источник https://www.pmo.ir/en/portsandterminals/iranianports
Оказавшись в Чабахаре, корабли разгрузились, а небольшие подразделения из близлежащего пакистанского порта Гвадар погрузились и отправились на работу. Отсюда нефть без проблем текла на китайские, индийские, японские корабли и т. Д.
У НАС ЕСТЬ ОРУЖИЕ?
В сценарии военного сотрудничества Иран рассматривается как отличная база материально-технического снабжения. Oilprice хорошо объясняет это: китайские и российские авиационные подразделения могут иметь доступ в воздушное пространство Ирана без ограничений. У них также будет доступ к иранской инфраструктуре для материально-технической поддержки, поставок и обслуживания. Этот проект затронул аэропорты Хамедан, Бендер-Аббас, Чабхар и Абадан. Согласно тому же источнику ( oilPrice ), авиационные части должны быть модернизированной китайской версией дальних бомбардировщиков Ту-22М3 Туполев, а истребители — многоцелевыми самолетами Сухой-5. Со стороны порта российские и китайские военно-морские подразделения могут иметь доступ к реконструируемым портам Чабахар, Бандар-э-Бушер и Бендер-Аббас, которые обновляются китайскими компаниями. Похожее решение с китайской стороны мы уже можем наблюдать сегодня в портах Гвдар в Пакистане и Доралех в Джибути, где наряду с гражданскими коммерческими подразделениями часто находятся китайские военно-морские военные подразделения (в случае порта Джибути мы говорим о большая база за пределами Китая).
КИТАЙ И ОБОР?
Китайские инвестиции, особенно с точки зрения инфраструктуры и логистики, потенциально более актуальны для прочного союза между Китаем и Ираном.
Китайская «игра в порты» уже стала историей: сначала в Дорале в Джибути, а затем в Гвадаре в Пакистане были сделаны крупные инвестиции. Китай разместил военные контингенты для охраны этих новых территорий и отремонтировал (лучше сказать построенные с нуля) как глубокие торговые порты для контейнерных перевозок, так и для жидкостей и сухих материалов.
В Иране «игра в порты» развивается между позициями Джаск и Чабахар: мы отмечаем, как однажды подключившись к сети, они становятся идеальной зоной «запрета» для неприсоединившихся судов.
Конечно, речь не идет о войне или районах тотального китайского присутствия. IOR (регион Индийского океана) — слишком большая территория для управления одной национальной властью. Однако присутствие китайцев в Чабаре и Джаске может стать отличным оплотом для мониторинга торговых потоков в страны Аравийского полуострова и из них (с которыми у Китая прекрасные отношения и где он также закупает нефтепродукты и производные).
СОСЕДИ, ГОВОРЯЩИЕ О СОГЛАШЕНИИ МЕЖДУ КИТАЕМ И ИРАНОМ
Пакистан и Индия не одобряют этот проект. Очевидно, что больше всего беспокоит Индийская республика. Проект порта Чабахар, который во время предыдущих нефтяных эмбарго был осью внутреннего экспорта нефти (с кораблями-призраками, см. Предыдущий рисунок) в мир, в течение многих лет интересовал индийскую республику. Сценарий китайско-иранского соглашения ставит индийцев и их проекты (более скромные по инвестициям) на портовую площадку на порог .
Если игра в порты заставляет Индию нервничать, то и Пакистан недоумевает. Великий проект китайско-пакистанского экономического коридора — это широкое видение в историческом плане: 2017-2030 годы. Проект не просто включает уже упомянутый порт Gwdar. Вся линия энергоснабжения представляет Гвдар как точку входа для материалов и энергетических ресурсов. Оттуда по железной дороге энергоресурсы и материальные ресурсы пойдут по всему Пакистану до границы с Китаем.
Источник. Researchgate
Пакистан опасается, что сильные китайские инвестиции в Иран могут привести к тому, что многочисленные проекты CPEC лишатся финансовой устойчивости.
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РЕАЛИЗМ
Однако экономический реализм этого проекта еще предстоит обсудить. Есть некоторые элементы, которые могут поставить под сомнение, будут ли эти инвестиции в количественном выражении иметь место.
Первый — это нынешняя пандемия. На последнем партийном съезде было объявлено, что дракон не определил цели роста .
К этому следует добавить, что ранее существовавшие китайские инвестиции в Иран в прошлые годы были не столь высокими: AEI говорит о 27 миллиардах долларов в период с 2005 по 2019 год. Маловероятно, что Китай готов инвестировать аналогичная цифра, хотя и через 25 лет, для отдельной нации. Следует помнить, что интересы Китая, особенно в энергетическом секторе, в равной степени распространяются на весь ближневосточный блок .
В прошлом также были случаи « несовместимости бизнеса » между китайскими и иранскими предпринимателями.
Некоторые проекты испытали серьезные задержки или отмены. Подумайте о нефтяных месторождениях Северный Азадеган или случае Китайской национальной нефтяной корпорации (CNPC) в связи с нефтяными проектами на нефтяном месторождении Южный Азадеган в 2014 году и страданиями проекта добычи на месторождении Южный Парс .
МАЛАЯ ГЕОПОЛИТИКА
Готовы ли китайцы, особенно сейчас, когда приехал новый президент, раздражать некоторых из своих давних клиентов, как другие страны Ближнего Востока?
Китай инвестировал около 10 миллиардов долларов в особую экономическую зону Дукм в Омане. Он также позиционировал себя в развитии терминала Калифа в Абу-Даби с приблизительно 300 миллионами. К этому следует добавить другие проекты в портах Хамад в Катаре и Мадинат аль-Харир в Кувейте.
ДАЖЕ 40 МЛРД.
Несмотря на то, что Covid все замедлил, соглашение между Китаем и Ираном, несмотря на некоторые слухи о том, что оно считается мертвым, неоднократно подтверждалось даже недавно во время визита министра иностранных дел Ирана Джавада Зарифа в Китай.
Еще неизвестно, составят ли окончательные инвестиции 400 миллиардов долларов. По правде говоря, при нынешнем иранском экономическом и инфраструктурном сценарии даже 40 миллиардов было бы хорошо. Старая английская поговорка (большие друзья иранского руководства Палхави в прошлом) гласит, что «нищие не выбирают», и иранцы не могут позволить себе выбирать прямо сейчас.
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/mondo/tutte-le-conseguenze-dellaccordo-tra-cina-e-iran-2/ в Sun, 06 Dec 2020 06:54:20 +0000.