Дельта или Люфтганза, кто съест Иту?
Факты и сценарии на Ита. Статья Микеланджело Коломбо
Delta или Lufthansa, какая международная авиакомпания лучше всего подходит для Ita Airways? В настоящее время этот вопрос находится на столе премьер-министра Марио Драги и владельца Департамента экономики Даниэле Франко. На прошлой неделе правительство уже санкционировало продажу контрольного пакета акций национальной компании, которая когда-то называла себя флагом. Выбрать только форму, будь то публичная оферта или закрытые переговоры. В настоящее время Mef владеет общим капиталом после выделения 720 миллионов евро на передачу старой Alitalia. Пожертвование, которое компания во главе с Альфредо Альтавилла все еще имеет большую часть в своем животе на 400 миллионов, спустя четыре месяца после начала первого полета. Для Леонарда Бербери из Corriere della Sera стоимость Ita Airways варьируется от 1,2 до 1,4 миллиарда евро.
КУРСЫ И НАЗНАЧЕНИЯ
Поиск союзника или покупателя национальной авиакомпании — давняя история. По сравнению с прошлым, сегодняшней новинкой является выход на рынок MSC , судоходного гиганта, основанного полководцем Джанлуиджи Апонте, неаполитанским предпринимателем, много лет живущим в Швейцарии, где он был одним из самых щедрых налогоплательщиков за годы. Беспрецедентный союз в море и в небе, тот, который предусмотрен между MSC и Ita, с особым вниманием к синергии в грузовых перевозках, даже больше, чем в круизных пассажирах. Более того, последние два года пандемии привели к росту товарного бизнеса и нарушению существующих правил. Aponte, объявив 24 января прошлого года о своем намерении воспользоваться исключительным периодом должной осмотрительности, уже указал, что партнером, с которым он изучал операцию, является Lufthansa. Немецкая компания, со своей стороны, изначально уточнила, что заинтересована не в акциях, а только в коммерческом товариществе, лишь частично исправив его, заявив, что готова оценить вхождение в капитал. Эксперт Джанни Драгони в Il Sole 24 Ore подчеркивает, что на данный момент Lufthansa не представила официального выражения заинтересованности (даже если в пресс-релизе Ita упоминалась официальная совместная операция MSC-Lufthansa) и что она не присутствует на институциональный веб-сайт любой пресс-релиз. Для журналиста Sun возможная доля в капитале мыслима после 18 месяцев получения контроля MSC. Однако Lufthansa свободна от ограничений сообщества на операции по приобретению других компаний, поскольку она уже погасила кредиты, полученные во время чрезвычайной ситуации с Covid. Это то, что Air France-KLM, исторический союзник Alitalia, не может сделать, и это привело к встречному предложению Delta Air Lines, которая, предположительно, в последние дни также связывалась с MSC, чтобы выяснить, может ли она заменить немецкую авиакомпанию. Компания. Американцы привыкли к итальянской политико-предпринимательской неразберихе, учитывая предыдущую попытку объединиться с Государственными железными дорогами и Атлантией. Попытка, которая не удалась из-за враждебности Движения 5 звезд по отношению к миру Benetton.
КЕЛЬН ИЛИ АТЛАНТА
Но что изменится между Lufthansa и Delta? Как известно, мир воздушного транспорта разделен на три крупных глобальных альянса: Star Alliance, SkyTeam, OneWorld. Три группы, связанные с тремя крупнейшими европейскими авиакомпаниями (по порядку: Lufthansa, Air France-KLM и IAG, аббревиатура, включающая British Airways, Iberia и Aer Lingus) и тремя крупными американскими авиакомпаниями (United Airlines, Delta и American Airlines). ). «Автономная» перспектива невозможна уже двадцать лет. Поэтому ITA Airways должна планировать свою сеть соединений в соответствии с выбранной областью. Если победит тевтонское решение, Ita окажется частью сети не только с Lufthansa, но и с ее дочерними авиакомпаниями Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines. Дальнемагистральные направления, которые нельзя обслуживать прямыми рейсами из Рима и Милана, будут предлагаться через Франкфурт и Мюнхен. По другую сторону Атлантики синие самолеты должны синхронизироваться с самолетами United на своих хабах в Чикаго, Лос-Анджелесе и, возможно, в Нью-Йорке, где можно было бы предположить смену аэропорта с Кеннеди на Ньюарк. «Юнайтед» также очень силен в аэропортах Вашингтона, Сан-Франциско и Хьюстона. На других международных рынках Ita будет заключать все более тесные соглашения с другими членами звездного альянса, такими как Air Canada, Thai, Air India, Turkish Airlines и Ethiopian. Вариант Delta, который, как мы помним, содержит 5,8 от Air France-KLM, вместо этого будет представлять собой подтверждение отношений с историческими партнерами Alitalia, а значит, на восточном фронте — объятия с Korean Airlines.
ВНУТРЕННИЙ ДИССИДИ
На саммите Ita, по некоторым слухам, у президента и гендиректора не будет единого мнения по выбору партнера. Президент Альтавилла предпочел бы немецкое решение, а также чтобы все более отчетливо подчеркивать непривязанность к прошлому, в то время как генеральный директор Фабио Лаццерини предпочел бы выбор Delta. Однако итальянская компания в письме с отказом в адрес Sole 24 Ore назвала эти сценарии «совершенно необоснованными реконструкциями и журналистскими спекуляциями». На слушаниях в Палате депутатов Альтавилла также отрицал, что просил своего генерального директора уйти в отставку. Помимо уточнений, несомненно, что между двумя менеджерами нет полной гармонии. Ведь правительство Драги, приняв на себя пост президента Ита, Альтавилла вместо Франческо Кайо, после назначения последнего на вершину Сайпема (выбор, похоже, не удачный), полностью свергло внутреннее управление. В официальном пресс-релизе мефа с указанием Альтавиллы уточняется, что он будет направлен в тяжелые делегации по финансам (в месяцы переговоров со старой Alitalia о приобретении активов), личным (при бурном диалоге с профсоюзами о количестве нанимаемых людей и на каких условиях), стратегии (выбор международного партнера).
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/delta-o-lufthansa-chi-si-pappera-ita/ в Mon, 14 Feb 2022 16:30:00 +0000.