Япония инвестирует 33 млрд долларов в развитие водородной коммерческой авиации
Стремясь оживить свою авиационную промышленность и избежать ее упадка, правительство Японии представило амбициозный план сотрудничества с частным сектором для разработки пассажирского самолета следующего поколения с инновационной силовой установкой.
В основе целей проекта лежит исследование передовых силовых установок, в частности двигателей внутреннего сгорания на водороде, с целью превзойти традиционные технологии реактивных двигателей.
Выступая на презентации, Казучика Ивата, вице-министр экономики, торговли и промышленности, подчеркнул преобразующий потенциал проекта. «Мы стремимся превратить авиационную отрасль из поставщика компонентов в поставщика, который сможет взять на себя ведущую роль в предоставлении продукции с добавленной стоимостью», — сказал Ивата.
Он подчеркнул важность использования как государственных, так и частных знаний, опираясь на опыт, полученный в ходе предыдущих проектов, таких как злополучный SpaceJet компании Mitsubishi Heavy Industries.
План, объявленный Министерством экономики, торговли и промышленности Японии 27 марта, направлен на использование коллективного опыта нескольких компаний и установление новых технологических стандартов. Таким образом, это инвестиции, которые должны перезапустить «Японскую систему».
При общем объеме инвестиций государственного и частного секторов в 5 триллионов иен (33 миллиарда долларов) цель состоит в том, чтобы представить инновационный авиалайнер примерно к 2035 году.
Правительственная поддержка этой инициативы выходит за рамки финансовой поддержки и включает в себя установление глобальных технологических стандартов, обеспечение стабильных поставок компонентов и совершенствование методологий тестирования.
Механизмы финансирования будут в основном опираться на государственные облигации для борьбы с изменением климата, что соответствует приверженности Японии обеспечению устойчивости. Таким образом, японский государственный долг также будет окрашен в зеленый цвет и будет тщательно управляться Бо.
Эта инициатива отражает более широкую отраслевую тенденцию достижения углеродной нейтральности к 2050 году, стимулируя спрос на экологически чистые материалы и технологии.
Набег Японии на разработку самолетов следующего поколения направлен на оживление авиационного сектора и улучшение общего ценностного предложения отечественных деталей и связанных с ними технологий.
Развитие коммерческих самолетов в Японии отстает от Китая
Аэрокосмические устремления Японии оказались в затруднительном положении после провала проекта SpaceJet компании Mitsubishi Heavy Industries, ранее известного как M itsubishi Regional Jet (MRJ).
Митсубиси Спейсджет
Запущенный в 2008 году при значительной государственной поддержке, MRJ стремился произвести революцию на региональном рынке реактивных самолетов, но застопорился из-за задержек и ограниченных заказов. Несмотря на колоссальное финансирование, корпоративных было построено мало, а в 2023 году программа строительства была прервана, сотрудники уволены и даже некоторые прототипы снесены.Очень дорогостоящий фиаско.
Напротив, авиационная промышленность Китая резко выросла, примером чему является успех Китайской корпорации коммерческих самолетов (COMAC) и ее авиалайнера C919. Программа разработки C919 также началась в 2008 году.
Провал Mitsubishi и успех COMAC
Mitsubishi, компания с большими авиационными традициями (среди прочего, она построила истребители «Зеро» во время Второй мировой войны), считала, что сможет легко выйти и доминировать на региональном рынке самолетов, который в то время занимал в основном Embraer и Bombardier, позже приобретенный Airbus. . Он стремился к самолету вместимостью от 70 до 100 мест, скажем, очень большому региональному самолету.
Но в Соединенных Штатах контракты между пилотами и авиакомпаниями включают «пункты о вместимости», которые устанавливают максимальное количество мест в 76 мест на самолетах, выполняющих региональные маршруты. Это исключило самолет Mitsubishi, который был слишком большим для регионального самолета и слишком маленьким для среднего самолета. Более того, японские компании не оказали проекту достаточной поддержки.
Напротив, подход COMAC к C919 с самого начала был стратегическим. Разработанный как первая модель в серии коммерческих самолетов, C919 был нацелен на более крупный сегмент — на 160-175 мест.
Кабина C919
Используя опыт программы региональных реактивных самолетов своего предшественника ARJ21, COMAC с большим мастерством решила проблемы проектирования. Кроме того, мощная государственная поддержка и обширная клиентская база государственных авиакомпаний придали решающий импульс проекту C919, позволив ему более эффективно преодолевать препятствия.
В результате новая стратегия Токио делает упор на основу сотрудничества с участием признанных производителей, таких как Mitsubishi Heavy Industries, поставщиков комплектующих и автопроизводителей, находящихся на переднем крае технологий водородных двигателей. Международное сотрудничество также активно развивается для использования разнообразных навыков и ресурсов. Кроме того, мы пытаемся привлечь новый сектор — авиацию с нулевым уровнем выбросов, который все еще находится на ранней стадии своего развития.
Благодаря нашему Telegram-каналу вы можете быть в курсе публикации новых статей «Экономические сценарии».
Статья «Япония инвестирует 33 миллиарда долларов США в развитие водородной коммерческой авиации» взята из «Экономических сценариев» .
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Scenari Economici по адресу https://scenarieconomici.it/il-giappone-investe-33-miliardi-di-usd-nello-sviluppo-dellaviazione-commerciale-ad-idrogeno/ в Thu, 28 Mar 2024 06:10:41 +0000.