Как и почему необходимо пересмотреть местный железнодорожный общественный транспорт в Италии
Выступление Марко Фоти
Когда был достигнут «статус» Зона Бьянка, Лигурия стала первым регионом Италии, увеличившим пропускную способность транспортных средств (пригородные поезда, автобусы, метро) до 80% от максимальной. Другие местные власти следовали руководящим принципам, принятым Лигурийским регионом и Конференцией регионов.
Но сегодня этого уже недостаточно. Особенно если речь идет о железнодорожном транспорте на основных итальянских туристических курортах.
Возьмем, к примеру, регион Лигурии. После закрытия школ региональный железнодорожный транспорт подвергся штурму из-за множества отдыхающих, которые добираются до Лигурийских ривьер на западе и востоке. Критичность возрастает по выходным, когда предусмотренная квота влечет за собой серьезные проблемы с безопасностью. Поезда дальнего следования, за программирование которых отвечает MIMS, продолжают ездить по квотам, хотя сравнение с авиационной системой относится к другим соображениям.
Квота сегодня должна быть отменена по разным причинам, и возможно восстановление всей загрузки в поездах и автобусах.
Концепции, которые не выражаются на основе дискреционных элементов, но относятся к соображениям Asstra, которая, как я помню, была ассоциацией, объединяющей публичные компании TPL, в отношении анализов, проведенных Nas прошлой зимой, благодаря которым было принято, что в 96% из выборки, состоящей из 732 проверок на всей территории страны, на борту транспортных средств не было обнаружено вирусных агентов Covid-19, что подтверждает безопасность транспортных средств и эффективность санитарной обработки, которую компании проводят каждый день для населения. транспортная система Италии.
К этому следует добавить исследования, представленные в последние месяцы различными университетами по всему миру (включая Италию с Университетом Генуи), которые подчеркивают низкую вероятность заражения в пределах имеющихся средств в присутствии инфицированного человека.
С разных сторон раздается крик тревоги: без увеличения пропускной способности автобусов и поездов будет сложно, особенно в мегаполисах и районах с большим туристическим потоком, удовлетворить потребности в мобильности людей. Особая ссылка адресована крупным городам, где железнодорожное сообщение используется так же, как и метро.
80% региональных автобусов и поездов с сокращенным летним временем и дополнительными услугами (преобразование туристических услуг в регулярные) с эксклюзивными местами смогут удовлетворить потребности в мобильности? Невозможно.
Доказательства на повестке дня. Рим, Милан, Генуя тому подтверждение.
Что же тогда делать? Скоро сказал.
Восстановить общественный транспорт (автобусы и поезда) на полную грузоподъемность, всегда предусматривая наличие на борту устройств безопасности (маски).
Отмените квоту, чего нет в других странах Европы.
Укрепить национальные службы там, где региональным службам трудно удовлетворить спрос на мобильность туристов (очевидный пример Лигурии очевиден для всех).
МИМС должен вмешаться.
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/come-e-perche-il-trasporto-pubblico-locale-ferroviario-in-italia-deve-essere-rivisto/ в Thu, 08 Jul 2021 04:41:27 +0000.