Расскажу про олигополии на морском транспорте
156 судоходных компаний сгруппированы в три картеля: 2M, Ocean и The Alliance. Статья Тино Олдани для Italy Today
В судоходстве рост прибылей по-прежнему был впечатляющим. Сочетание сопутствующих причин, таких как резкое постпандемическое увеличение спроса на товары, произведенные в Китае, узкое место, образовавшееся из-за нехватки контейнеров, доступных для доставки, а также загруженность крупных американских и европейских портов, вызвали рост в 4-6 раз дороже фрахта контейнеров.
Аренда одного из Шанхая в Геную стоит 13 500 долларов, что на 400% больше, чем год назад. Цена повышается до 14 500 долларов по маршруту Шанхай-Роттердам, что примерно на 600% больше.
Согласно статистике Drewy, независимой исследовательской компании по морским перевозкам, к 2021 году прибыль крупнейших торговых судоходных компаний достигнет 150 миллиардов долларов, что равно ВВП Венгрии.
Только в первом квартале этого года датская Maersk, крупнейшая в мире компания в этом секторе (600 контейнеровозов), зафиксировала выручку в размере 12,4 миллиарда долларов и прибыль в размере 3,1 миллиарда, что на 30% выше, чем в тот же период. годом ранее.
Сходных результатов добились и другие крупные компании отрасли: китайская Cosco, швейцарская Msc, тайваньская Evergreen и французская Cma Cgm.
Рост морских фрахтовых ставок, которому способствовал спрос после пандемии, был консолидирован благодаря еще одному фактору: огромной силе трестов, которые диктуют закон для всего сектора, до такой степени, что они оказывают влияние на национальных и европейских законодателей, в том числе Антимонопольный орган Брюсселя.
156 судоходных компаний сгруппированы в три картеля: 2M, Ocean и The Alliance. Они, в свою очередь, контролируют мировые контейнерные перевозки и диктуют его правила и тарифы. По данным налоговой службы ОЭСР, морские грузы платят смехотворные налоги (средняя мировая ставка составляет 7%), почти повсеместно пользуются косвенными государственными субсидиями, вытекающими из особенно благоприятных правил, и благодаря политическому влиянию трех картелей они пользуются необычайной благожелательностью. от антимонопольных органов, которые совсем недавно взяли в руки сектор. Но только в некоторых странах (США, Австралия и Южная Корея), а не в Европе.
Напротив. Европейский Союз, согласно исследованию Huffingtonpost , мог бы сыграть ключевую роль в разрешении формирования картелей между судовладельцами посредством специальных исключений (Положения об исключении блоков для консорциумов), которые позволяют компаниям с рыночной долей менее 30% управлять их фрахтовые возможности совместно с другими компаниями, без рыночных ограничений. Эти исключения, срок действия которых истек в марте прошлого года, были продлены Брюсселем до 2024 года, несмотря на обратный запрос Глобального форума грузоотправителей (Gsf), который объединяет грузоотправителей по всему миру и в течение некоторого времени выступает против того, что он считает легализованным картелем. ЕС. «Управление по конкуренции ЕС, — сообщает Форум, — до сих пор отказывалось проводить какое-либо официальное расследование с целью пересмотра этих исключений».
Палец указал на датчанку Маргрет Вестагер, главу антимонопольного органа ЕС, а также трех основных европейских агропродовольственных ассоциаций (Copa-Cogeca, Celcaa и FoodDrinkEurope), которая написала ей письмо протеста: «Для многих компаний высокая стоимость контейнерных перевозок может привести к банкротству. Европа — ведущий мировой экспортер агропродовольственной продукции (184 миллиарда в 2020 году): на карту поставлен авторитет ЕС как надежного торгового партнера ». Протест итальянского сельскохозяйственного мира был многочисленным: высокая стоимость фрахта вытесняет с рынка продукцию «Сделано в Италии», и неудивительно, что в США, чтобы сэкономить, покупают пармезан вместо пармезана.
Статья опубликована на ItaliaOggi
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/ecco-gli-oligopoli-nel-trasporto-marittimo/ в Sat, 06 Nov 2021 06:33:09 +0000.