Все сомнения по поводу Ита
Какие планы у ita? И действительно ли она сможет взлететь вместо Alitalia? Анализ Альфредо Рома, бывшего президента ENAC, по международным отношениям
После того, как ЕС дал зеленый свет промышленному плану, новая итальянская авиакомпания вылетит 15 октября с менее чем 3000 сотрудников и 52 самолетами. Сбалансированный бюджет ожидается в 2023 году. Межконтинентальные маршруты будут задействованы немедленно. Новая Alitalia будет называться Ita.
Является ли это признаком разрыва, которого добивалась Комиссия? Если Ita выиграет открытый тендер по бренду Alitalia, все будет по-прежнему. Если посмотреть на историю Alitalia за последние двадцать лет , то можно увидеть, что реальный разрыв достигается благодаря тому, что управление во избежание прошлых скандалов возложено на компетентных и хорошо оплачиваемых менеджеров. И это вне зависимости от государственной или частной собственности. Аэропорты Франкфурта и Чикаго принадлежат государственным учреждениям, но хорошее управление приносит прибыль. Второй вопрос заключается в том, как вновь созданная компания может получить сертификат эксплуатанта (Coa) в октябре, что требует углубленного анализа со стороны ENAC также в отношении лиц, ответственных за техническую часть. И если Ита выиграет открытые гонки по техобслуживанию и управляемости, это тоже вернет нас к стартовой ситуации.
Поговаривают о центрах Фьюмичино и Линате. Помимо того, что последний не является хабом, что будет с Мальпенсой? Поговаривают об увеличении капитала Ita на 700 миллионов, с помощью которого она сможет приобретать активы, необходимые для работы, у Alitalia. Этой суммы может быть недостаточно, если только эти активы не продаются по очень низкой цене, в результате чего убытки от ликвидации старой Alitalia остаются на плечи налогоплательщика, как это произошло в 2008 году.
ФЛОТ И ПЕРСОНАЛ
Вначале Ita будет работать с 52 самолетами, которых в 2022 году станет 78, а к концу 2025 года их число достигнет 105. Неизвестно, сколько из этих самолетов будет малой, средней или большой дальности. Неизвестно, кто производитель (Boeing, Airbus, Embraer?). Невозможно сказать, сколько будет куплено или сдано в аренду, что имеет огромное значение в стоимости. Речь идет о самолетах нового поколения. Что подразумевается под новым поколением? Развитие дальнемагистральных маршрутов по-прежнему выгодно, пока сюда не прибудут и недорогие, но не сказано, на скольких самолетах будут покрыты эти маршруты.
Ita начнет работать с 2700 сотрудниками, которые станут 5700 в 2025 году. Сколько будет летного экипажа и сколько наземных? Будут ли они наняты с привлечением сотрудников Alitalia? А тем в Alitalia, кто всегда работал по срочным контрактам с 2008 года, придется сменить работу?
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Бизнес-план был утвержден с оборотом, который в 2025 году достигнет 3,3 миллиарда евро, с экономическим результатом (Ebit) в 209 миллионов евро и операционной безубыточностью, которая должна быть достигнута к третьему кварталу 2023 года. Пандемия нанесла огромный ущерб воздуху. транспорт, и неизвестно, какая может быть тенденция к восстановлению, в том числе потому, что мы не знаем, когда действительно выйдем из этой пандемии, учитывая новые ограничения, которые усиливаются каждый день перед лицом распространения варианта Дельта.
Поэтому естественно сделать некоторые оговорки в отношении прогнозов плана Ita на 2025 год, поскольку мировой экономический сценарий, по которому мы будем двигаться в следующие четыре года, кажется чрезвычайно изменчивым. Следует помнить, что перевозчики являются слабым звеном в цепочке создания стоимости авиаперевозок. К другим участникам относятся: аэропорты, обладающие монополией на транспортный бассейн (пассажиры всегда выбирают ближайший аэропорт), управление воздушным движением, которое является государственной монополией, и крупномасштабное распределение, которое является олигополией. Перевозчики — это те, кто страдает от последствий конкуренции, которая после либерализации европейского воздушного транспорта в 1993 году стала неустойчивой, особенно для небольших компаний, не организованных хотя бы по параметрам низкой стоимости: один тип новых самолетов, мало простой, скромные зарплаты и платные услуги.
В Fiat новый президент Alitalia, избранный Марио Драги, Альфредо Альтавилла, считался жестким, но очень ценным. Мы надеемся, что это действительно может стать положительным сдвигом по сравнению со старой Alitalia, а также в отношении ее годового вознаграждения. Хорошо, что министры Энрико Джованнини (Устойчивая инфраструктура и мобильность) и Джанкарло Джорджетти (Экономическое развитие) поддерживают максимальную прозрачность этого нового эксперимента, также предоставляя более полную информацию налогоплательщикам, которые понесли все предыдущие убытки Alitalia.
Статья опубликована на affarinternazionali.it
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/tutti-i-dubbi-su-ita/ в Sun, 25 Jul 2021 15:24:33 +0000.