Воскресенье, 28 апреля, 2024

Вогон сегодня

Избранные новости из Галактики

Вогон сегодня
Начать Журнал

Alitalia, вот цели и мечты Ita Airways

babelfish

Alitalia, вот цели и мечты Ita Airways

Вот флот и персонал, цели, неопределенности, скептицизм и комментарии аналитиков об Ita Airways.

Итальянская национальная авиакомпания Alitalia, основанная в 1946 году, прекратила свою деятельность: последний рейс из Кальяри в Рим-Фьюмичино был в четверг вечером. Его место заняла Ita Airways, купившая бренд за 90 миллионов евро. Компания принадлежит Министерству экономики и финансов.

НОВОЕ НАЗВАНИЕ

Название Ita Airways было представлено сегодня управляющим директором Фабио Лаззерини , который охарактеризовал его как «имя, которое смотрит в будущее, смотрит в будущее». В логотипе сохранены те же цвета Alitalia: Lazzerini объяснил, что покупка старого бренда «отражает» желание «не тратить впустую стоимость».

ВОПРОС О БРЕНДЕ ALITALIA

Президент Ita Airways Альфредо Альтавилла сказал, что «90 миллионов, которые мы потратили» на покупку бренда Alitalia, «позволяют нам организовать переход к этой великолепной ливрее».
Даже если Ita Airways будет работать под другим названием, покупка бренда Alitalia, — пояснил Альтавилла, — гарантирует «упорядоченный переход к новым ливреям, который продлится несколько месяцев». По крайней мере, на данный момент самолеты Ita будут выглядеть так же, как и самолеты Alitalia. В дополнение к этому, бренд был приобретен, чтобы «сохранить его как наследие брендов, которое можно использовать для маркетинговых инициатив».
«Я всегда говорил, что 290 миллионов — это нереальная цифра», — продолжил Альтавилла, имея в виду сумму, запрошенную комиссарами Alitalia для покупки бренда Ita. Это была слишком высокая цена даже для Европейской комиссии, которая оценила ее примерно в 110 миллионов.

ФЛОТ И ПЕРСОНАЛ

Ita Airways владеет парком из 52 самолетов (против 118 у Alitalia во время чрезвычайной администрации) и 2800 сотрудников (у Alitalia было 10 500): цель — увеличить штат сотрудников на тысячу единиц в 2022 году и достичь 5750 единиц в 2025 году.

Из 2800 рабочих в компании 1250 — штатные и 1550 — штурманские. 70 процентов сотрудников прибывают из компании Alitalia (в основном летный персонал), остальные 30 процентов — с рынка.

ОПЕРАЦИОННЫЙ ПЕРЕРЫВ ДАЖЕ

Президент Альтавилла заявил, что компания нацелена на достижение операционной безубыточности (то есть «точки безубыточности», которая позволяет покрыть понесенные затраты) в «первой половине 2023 года».

СОТРУДНИЧЕСТВО ТОЛЬКО С ИТАЛЬЯНСКИМИ КОМПАНИЯМИ

Альтавилла подчеркнул, что Ita Airways будет работать «только с итальянскими компаниями». Все автомобили и автомобили, которые мы будем использовать для обслуживания, будут только автомобилями итальянского производства ». Выбор обусловлен тем фактом, что компания принадлежит Министерству экономики и финансов, "и, следовательно, итальянским налогоплательщикам", — сказал президент.

Директор по маркетингу Джованни Перозино рассказал о «видении» Ita Airways — предлагать пассажирам «итальянский опыт» через партнерство с итальянскими компаниями в пищевой или текстильной отрасли. Что касается униформы, он ожидал, что компания контактирует «с очень важным итальянским брендом, что для нас является мечтой».

СЛОТЫ

Управляющий директор Lazzerini сказал, что он забрал у Европейской комиссии «много счетчиков», и что вопрос о слотах в аэропортах «нам очень сильно повредил».

Как пояснил Марко Фоти в Start Magazine , «бюджетные перевозчики начали садиться за стол для распределения итальянских слотов. Отказ от 15% слотов, принадлежащих Милан Линате, и 57% слотов в Риме Фьюмичино, по сути, является одним из условий, выдвинутых властями Брюсселя вместе с сокращением флота и отказом от программы лояльности Миллемилья. обозначить явный разрыв со старым менеджментом и дать зеленый свет новому ITA ».

ОТНОШЕНИЯ С ПРОФСОЮЗАМИ

Альтавилла сказал, что сожалеет, что «не прибыл к отъезду Ita Airways с соглашением, заключенным» с профсоюзами относительно контракта, но я абсолютно уверен, что важные шаги вперед, сделанные в последние несколько дней, позволят нам вернуться к стол скоро ».

ПАРТНЕР ITA AIRWAYS?

Altavilla также заявила, что Ita Airways «не была рождена для того, чтобы быть самостоятельным оператором навсегда», потому что это была бы «нереальная цель». Однако неясно, какой может быть компания-партнер: Альтавилла сказал только, что он был «агностиком» в этом отношении и что он смотрел «в любом направлении, везде, где есть возможность создать ценность для Ita».

КОММЕНТАРИЙ УГО АРРИГО К ПРОМЫШЛЕННОМУ ПЛАНУ "АККОРДИОН"

Уго Арриго, экономист и эксперт по транспорту, объяснил в Start Magazine, что промышленный план Ita «аккордеонный (сначала компания резко сокращается, а сразу после этого снова начинает расти) никогда не применялся в авиаперевозчиках». Поэтому Арриго задается вопросом, почему Ita уезжает только с 52 самолетами — это не Евросоюз навязывает, — если, однако, цель состоит в том, чтобы вернуться к 110 самолетам.

Почему такое небольшое количество, если это не Европа спрашивает и намерена ли она вернуться к 110?

«Стратегия« Сегодня мы сокращаем вдвое, потому что спрос уменьшился вдвое, а позже мы снова удвоимся и вернемся к уровням старой Alitalia, потому что спрос, удвоившись, вернется к уровням, существовавшим до Covid », — пишет Арриго, — на самом деле она только работает. если вопрос предсказан правильно. Иначе все пойдет не так. Гипотеза, — продолжает он, — что выбранные размеры пропорциональны спросу, ожидаемому на рынке, кажется, подтверждается слайдом 76 декабрьского плана. Из этого делается вывод, что структура прогнозирования ITA была построена на базовом сценарии прогнозирования IATA, глобальной ассоциации авиаперевозчиков в октябре 2020 года, примененном к маршрутам, обслуживаемым ITA. В этом сценарии (называемом базовым обзором) ожидаемый трафик дается в текущем 2021 году до 50% от предыдущего 2019 года, в 2022 году до 71%, в следующем 2023 году до 86%, чтобы, наконец, достичь полного восстановления 100%. в 2024 году. Эти прогнозы годичной давности оказались реалистичными или излишне пессимистичными? ».

СКЕПТИЗМ АЛЕГИ

La Stampa сообщает мнение Грегори Алеги, историка и эксперта по авиационным вопросам, согласно которому Ita Airways унаследовала «некоторые структурные дефекты старой [Alitalia], включая стремление сделать все (межконтинентальные, международные и ближнемагистральные рейсы). ), как если бы он был одним из великих на планете, но с крайне неадекватными средствами и без способности выбирать усилия ».
«Дальний путь», — объясняет он, — «безусловно, самый прибыльный, и теоретически было бы полезно стремиться к нему, но самолетов, на которых отправляется Ita, слишком мало. С другой стороны, в индустриальном плане не объясняется, как планируется сделать прибыльными короткие маршруты, по которым будет конкуренция со стороны лоукостеров и высокоскоростных поездов ».

ЧТО ДУМАЕТ БОРДОНИ (ЛУИСС)

La Stampa также отмечает скептицизм Антонио Бордони, преподавателя бизнес-школы Луисса по вопросам, связанным с авиационным сектором, который указывает, что «с точки зрения персонала и количества самолетов новый Ita меньше AirOne, который несколько лет назад был включен из старой Alitalia. Я не знаю, как он может думать о вызове Air France, British Airways или Lufthansa ».

Тогда Ita Airways могла бы стремиться к модели, аналогичной модели греческой компании Aegean Airlines, «которая в период с 2010 по 2012 год рисковала банкротством, поглотила Olympic, а затем нашла свою роль на европейских и средиземноморских маршрутах, полностью исключая межконтинентальные». По словам Бордони, региональная модель, аналогичная модели Aegean, которая использует итальянскую туристическую достопримечательность, является «единственной устойчивой» для наследника Alitalia.

Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-numeri-obiettivi-analisi/ в Fri, 15 Oct 2021 13:57:25 +0000.