Я расскажу вам о войне профсоюзов между Just Eat riders, Deliveroo и другими.
Контрактные, профсоюзные и юридические споры гонщиков в подробном анализе Нунции Пенелопе, заместителя директора Трудового дневника.
Война всадников теперь может давать очки даже войне Трои с точки зрения продолжительности и интенсивности. 30 марта был отмечен уже десятый эпизод — забастовка гонщиков, которые хотят оставаться самозанятыми, в отличие от тех, кто, наоборот, стремится к трудовому контракту, и которые в поддержку своих требований точно пошли. забастовали на прошлой неделе. Забастовка, завершившаяся демонстрацией протеста перед Монтечиторио, организована Ugl, в настоящее время единственной профсоюзной организацией, подписавшей специальный контракт для гонщиков. Контракт сильно оспаривается другими конфедеральными организациями, CGIL, CISL и UIL, которые настаивают на включении велосипедистов в контракт на логистику. Слоган мероприятия Ugl, или, скорее, хэштег — «Я восстанавливаю автономность», повторяя концепцию отказа от контракта с сотрудником вообще. Как мы видели, это прямой ответ на двойную забастовку, объявленную 26 марта в последний раз сетью Rider X, в которую входят организации гонщиков, которые идентифицируют себя с Cgil, Cisl и Uil.
«Может показаться необычным отказаться от подчиненного контракта, — признает Винченцо Аббрешиа, секретарь Ugl Rider, — однако эта работа, рожденная для доставки еды на дом, имеет другую динамику и потребности. На самом деле всадники занимаются полностью новаторской профессией и, как таковые, не могут быть привязаны к жесткости старых договорных схем или к подчиненным трудовым отношениям ". Короче говоря, думать, что решением для Всадников может стать подчиненная работа, для Аббрешии означает «наносить ущерб самой природе этой работы. Я имею в виду безоговорочную гибкость, рабочее время по 10 часов в неделю, обязанность работать в несколько смен и подчиняться дисциплинарной власти, но, прежде всего, заработная плата ограничена несколькими сотнями евро в месяц ».
Если до сих пор легко проследить, скажем, историю и ее противоречивые части, то гораздо сложнее ориентироваться в лабиринте юридических событий, в центре которых всегда находятся гонщики, а которые теперь представляют собой серию обратных событий. и вперед между прокурорами и компаниями. все больше и больше доставки. Самым известным по времени и размерам является тот, в котором прокуратура Милана выступает в качестве главного героя. Месяц назад прокурор объявил о возбуждении уголовного дела против большой четверки в секторе доставки, Glovo, Just Eat, Deliveroo и Uber Eats, наложив общий штраф в размере более 700 миллионов евро за серию нарушений здоровья и безопасности. Но, прежде всего, прокурор по существу приказал различным компаниям применять те же меры защиты, что и наемные рабочие, к 60 000 райдеров, опрошенных миланскими магистратами: и это еще одна жемчужина, заслуживающая внимания, именно на основании статьи Закона о рабочих местах ( да, дело Маттео Ренци, против которого оспаривают Кгил, Сисл и Уил), превращая их из самозанятых в параподчиненных, то есть в co.co.co.
Помимо того, каковы будут реальные последствия постановления прокуратуры (многие юристы по трудовым спорам сомневаются в его применимости), цифра в 60 тысяч вызывает недоумение: число наездников в нашей стране, казалось бы, меньше половины, а это цифра, которая колеблется от 20 до 30 тысяч. Объяснение заключается в том, что для получения этого числа в доверенности были взяты необработанные данные, так сказать, от различных компаний, или имена всех гонщиков, которые служили, даже в течение нескольких часов, в период с 2016 по 2020 годы. . Дело именно в том, что райдеры, которые постоянно и постоянно практикуют «работу», составляют минимальный процент по сравнению с десятками тысяч, которые, возможно, занимаются доставкой еды пару дней в неделю и на очень короткие периоды. Именно на основе этого соображения пару лет назад родилась ассоциация «настоящих гонщиков» (как они были крещены), группа велосипедистов, работающих полный рабочий день, которые заставляли «других» выполнять лишь эпизодические занятия, и следовательно, из-за невозможности говорить от имени всей категории. «Настоящие» райдеры заявили о своем праве работать фрилансерами, утверждая, что зарабатывают таким образом более чем разумные цифры, хотя и не очень высокие, и они не хотели слышать о найме.
Собравшись под эгидой Anar, ассоциации, основанной Николо Монтези, 25-летним жителем Рима и постоянным гонщиком, «настоящие» гонщики, тем не менее, столкнулись с трудностями, связанными с признанием в качестве представительной организации. Чтобы решить эту проблему, Угл взял поле, которое на практике поглотило Анар, дав жизнь категории профсоюзов Угл Райдер. И в этот момент, имея в виду признанную профсоюзную организацию, он имел доступ к министерским переговорам с другими профсоюзами и, прежде всего, мог определить свой собственный трудовой договор для этой категории. Новый контракт Ugl Rider был подписан в октябре 2020 года вместе с Assodelivery, ассоциацией, представляющей основные компании отрасли. Но это было очень плохо воспринято как другими профсоюзами, так и самим Министерством труда (эпоха Nunzia Catalfo), которое сразу же охарактеризовало соглашение как «незаконное». Однако из-за отсутствия подтверждающих документов для его отмены (UGL является полноценным конфедеративным союзом, подписавшим все другие национальные контракты различных категорий), контракт Ugl для Райдера остался в силе и регулярно применяется тремя странами. крупные компании, подписавшие его: Glovo, Deliveroo и Uber Eats.
Но даже среди компаний сектора наблюдается много движений, почти столько же, сколько среди профсоюзов. Один из них, Just Eat, в последние месяцы выставил напоказ Assodelivery, объявив о своем намерении нанять гонщиков в качестве сотрудников, используя контрактную формулу, которая уже применяется в других странах. Для профсоюзов CGIL, CISL и UIL это, конечно, был шаг вперед, но до определенного момента: контракт, о котором говорила Just Eat, на самом деле еще не был тем контрактом логистики, на который надеялись три основные конфедерации. . И даже не говорится, что это было бы действительно выгодно для наемных работников: которые в обмен на статус сотрудников и зарплату около 9 евро брутто в час плюс небольшой процент от выполненных поставок получили бы исключительное обязательство (в настоящее время они могут сделать себя доступными для любой платформы, работая немного для одной, немного для другой). Кроме того, контракт Just Eat предусматривал часы, установленные работодателем, для довольно сокращенного пакета рабочих часов с 10 до 20 часов. В переводе на цифры это означает плохой заработок: «Намного меньше, чем доход от гражданства», — сразу заметил Угл Райдер, повторив, что их контракт намного выгоднее. Как бы то ни было, CGIL, CISL и UIL, в конце концов, выиграли битву, убедив Just Eat применить долгожданный контракт на национальные перевозки и логистику; хотя, как указано самой компанией, «путем формулирования различных положений и необходимости большей организационной гибкости посредством соглашения с компанией».
На практике райдеры Just Eat должны на этом этапе стать подчиненными рабочими, сотрудниками, которым будет гарантирована основная заработная плата, привязанная к минимальным договорным ставкам, а не к родам, выходному пособию, социальному обеспечению, надбавке к заработной плате в случае болезни, несчастного случая, материнства / отцовства. , праздники, гарантированный минимальный рабочий день, надбавки за дополнительную работу, сверхурочную работу, праздничные дни и ночи, возмещение расходов для собственного использования, права профсоюзов. Существует также «бонус за улучшение», основанный на произведенных доставках, количество которых не может превышать 4 в час, «чтобы минимизировать риск для здоровья и безопасности гонщиков». Тем не менее, на самом деле это кажется лучшим из всех возможных миров. Но Угл отвечает, что это благочестивая иллюзия: «Гонщик, нанятый по этой новой формуле, на самом деле рискует оказаться с контрактом, полностью нарушенным по сравнению с тем, что он ожидал, заработав несколько сотен евро и в любом случае может быть уволен. время ". Что касается мер защиты, они гарантируют, что «они такие же, как и в Национальном коллективном трудовом соглашении UglRider, которое, в отличие от другого контракта, оставляет работникам максимальную свободу».
Если на этом этапе вы потеряли нить, знайте, что это нормально: эта история действительно одна из самых запутанных, которые мы видели на профсоюзном фронте за последние годы. И чтобы по-настоящему рассказать все до конца, возможно, потребуется больше времени и приложения, чем для написания Илиады. Где, в конце концов, сок был просто спорным женщина. Здесь, с другой стороны, в споре, помимо тех, кто непосредственно вовлечен, участвуют бесчисленные профсоюзы, магистраты, трудовые юристы, юристы, и, кроме того, спор велосипедистов — международное явление, многих разных стран, у каждой из которых есть свои собственные. логика, его собственное мышление, его собственный гражданский кодекс, его чувствительность к правам и обязанностям. Например, совсем недавно испанское правительство и социальные партнеры достигли соглашения о введении в трудовой кодекс «презумпции наемной работы» для людей, которые доставляют еду на дом и которые на этом этапе будут считаться работниками. Мало того: это также требует, чтобы компании сообщали профсоюзам механизмы, лежащие в основе алгоритмов, которые определяют распределение задач.
Юридический текст на испанском языке состоит из одной статьи, и на его получение потребовалось пять месяцев переговоров. В Италии, однако, летом 2018 года тогдашний министр труда Луиджи Ди Майо объявил, что проблема с водителями станет первой чрезвычайной ситуацией, с которой его министерство столкнется и решит. Столкнувшись, возможно, «да», решив определенно «нет»: почти три года спустя, после трех разных правительств и такого же количества держателей дикастерии Виа Венето, после рек чернил в газетах, телевизионных репортажах, расследованиях и теперь даже романах, посвященных этой теме, правда в том, что с гонщиками мы все еще находимся в открытом море, слишком много споров, слишком много разных формулировок, точек зрения, контрактов. Мы посмотрим, будут ли другие компании соблюдать условия логистического контракта, подписанного Just Eat с Cgil, Cisl и Uil. Или, если они предпочитают сохранить то, что они уже подписали с Ugl. И мы увидим, прежде всего, что думают сами гонщики. Конечно, в идеальном мире было бы идеально, если бы каждый мог выбрать предпочтительную формулу: автономный или зависимый, в соответствии со своими желаниями, потребностями и ожиданиями.
Статья опубликована на ildiariodellavoro.it
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Start Magazine по адресу https://www.startmag.it/economia/come-sgommano-just-eat-deliveroo-e-non-solo-sui-contratti-per-i-rider/ в Sun, 04 Apr 2021 06:30:45 +0000.