Катастрофа немецких железных дорог: инструмент «Зеленый переход» на транспорте — это полная катастрофа
Германия, страна, которая больше всего в Европе продвигает зеленый переход, решила ввести «Единый билет на поезд» за 9 евро, пытаясь убедить пассажиров и путешественников отказаться от использования автомобиля или самолета, но этот шаг рискует быть бумеранг, сотый из нереалистичной Европы и уже не способной ничего планировать. Это потому что…. немецкая железнодорожная система буквально разваливается.
Как сообщает Handelsblatt , на немецкой железнодорожной сети царит хаос. Например, в пятницу 309 поездов были непреднамеренно остановлены грузовым отделением Deutsche Bahn. Накануне DB Cargo предупредила клиентов, что это будет ужасный год: на всех основных железнодорожных коридорах, от Рейна до Альп, от Скандинавии до Средиземного моря или от Северного моря до стран Балтии, будут месяцев перерывов в связи со строительными работами. Промышленные потребители в ярости не могли сказать, что «сеть рухнула».
Не то, чтобы пассажирские поезда не показывают пределы материала. Только около двух третей поездов дальнего следования в апреле были вовремя. Если знаки или выключатели не поворачиваются, система кондиционирования воздуха выходит из строя или туалеты неисправны. Короче, всем хреново.
Но самую высокую цену платят грузовые перевозки: поскольку пассажирские поезда в сети имеют приоритет над грузовыми, DB Cargo уже добровольно сократила объемы перевозок, чтобы избежать полной транспортной блокировки.
«Речь идет об обсуждении с компаниями, какие грузы необходимо перевозить и когда следует упростить сеть», — объясняет представитель отдела железнодорожных грузоперевозок. Компании были очень прагматичны в переговорах. Тем временем, однако, мы должны строить, иначе проблемы никогда не будут решены.
Почему этот хаос? Потому что после приватизации в 1990 году произошло резкое сокращение инвестиций и технического обслуживания. Таким образом, сеть становится все более старой и неадекватной. Сейчас правительство выделило гораздо больше денег, но строить существующую сеть — значит частично закрывать ее тем, что к ней прилагается. Мы стараемся останавливаться, меняя расписание и заставляя грузовые поезда ходить даже по воскресеньям, но этого недостаточно. Инвестиции в сеть в размере 13 миллиардов долларов — это почти позор, и такие группы, как BASF, решили сократить поезд и вернуться к загрязняющему окружающую среду дорожному транспорту. По крайней мере, это приходит.
Теперь «зеленое» немецкое правительство хочет сосредоточиться на железнодорожном транспорте и обнаруживает, что у него нет сети, более того, что у него вообще ничего нет именно из-за жесткой экономии последних тридцати лет, которую, очевидно, нельзя обратить вспять за семестр. , но потребуются годы работы, чтобы превратить «Единый билет за 9 евро» в демагогический трюк. Но до вчерашнего дня вы должны были быть «Конкурентоспособными» и «Строгими». Между тем, у Японии будет 260% соотношение Долг/ВВП, а также лучшая сеть железных дорог в мире, что подчеркивает эффективность экономической системы.
У немцев есть "Долговый тормоз", но тормоза не возят ни грузов, ни пассажиров. Они оставляют их на земле…
Благодаря нашему Telegram-каналу вы можете быть в курсе публикации новых статей Экономических сценариев.
Статья «Катастрофа немецких железных дорог: инструмент «зеленого перехода» на транспорте — полная катастрофа» опубликована на сайте ScenariEconomici.it .
Это автоматический перевод публикации, опубликованной в журнале Scenari Economici по адресу https://scenarieconomici.it/disastro-ferrovie-tedesche-lo-strumento-della-transizione-verde-nei-trasporti-e-un-disastro-completo/ в Thu, 26 May 2022 13:59:33 +0000.